kumuka, Нет у Аккорда запаса мощности. Там даже по паспорту разгон до 100 9.5 сек., а в реале все 10 сек. Это в предыдущем кузове ехал хорошо. ссылка
Некорректно немного, по ссылке старый на механике, но все-равно разница в 2 секунды не может быть из-за автомата.ссылка
Согласен, Аккорд 2,4 (АКПП) - "овощь". Не в смысле "полный овощ", а то, что его 200 л.с. не чувствуется совсем за его 5-АКПП с сильно растянутыми передачами (получается почти как у Элы 4-АКПП) и высокооборотным движком. Я его тестил, он не может дать рывок при старте, и на скорости 60 - плавно так ускоряет и все. Вот когда он жгет от 90 до 130 - тут его моща чувствуется, и то ближе к концу передачи уже за 5000 оборотов.
З.Ы. Динамика разгона, конечно, важный фактор, но не из-за нее же одной машину выбирать?? Еще ведь много факторов есть.
З.З.Ы. 170-190 л.с., а вес при этом какой? Тоже учитывать надо. К примеру, Соня 2,4 новая до 100 км/ч не быстрее Ауди А1 1,4Т - море драйва за 1 млн. Есть деньги - тогда смотри немцев на 2л TFSI 170 лс - это Тигуан, скоро Ауди Q3, еще Ауди А4 (кстати на полном приводе клевая машинка).
Товарищи, читая динамику камри, аккорд вспомнил бывшую авео 1,2-72л.с Вот это был овощ- с пассажирами и кондеем хрен на трассе камаз обгонишь, пропотеешь раза 3. когда купил J4 мкп был счастлив-на трассе машина ехала на 5-ой с климатом, чуть играл педалью. потом прокатившись на аккорде 2,4 акп не расстроился до 100 динамика одинакова, после у хонды лучше, но на 200 Л.С.не тянет. На элантре полностью загруженной с климатом без проблем выхожу на обгон(педаль поглубже,передача пониже). Поездите на авто послабже-почувствуете разницу.
по поводу турбомотора спору нет, момент с самого низа - ускорение то, что нужно, да и сам мотор относительно легкий получается. То, что 6-ка потяговитей будет будет, чем 4-ка тоже особо не поспоришь, насчет ресурса х.з. тут сложно говорить, но обслуга 4-ки будет скорее дешевле всего. Насчет хондовского 2.4 - 190 л.с. (предыдущий аккорд, новый дорого будет) как и вся хонда оборотистые, скорее всего на низах туговато, но тем не менее 8.2 сек. до 100 (автомат не рассматриваю), а из бенз.турбо только 1.8Т или 2.0Т вроде до 200 л.с.
странная тема конечно . все субъективно . чипованная машина 1.6 АТ с водителем едет нормально , не бысторо и не медленно . количество пассажиров сказывается на динамике после одного , т.е. водитель + пассажир . кондиционер влияет на динамику драматически : по прибору GPS , разгон только с водителем и кондиционером хуже разгона без кондиционера почти на 1.5 секунды ! по ощущениям это похоже как за опу ктото держит машину + расход конечно сумашедший . иногда 13 литров выходит .
З.Ы. ездил я на МВ GL 430 TD с чипом . хорошая машина помню со старта привез два корпуса w221 с бензиновым 5 литровым . издевался над ним как хотел , хотя тот очень старался , догнал меня только на 160 км/ч . и количество пассажиров и климатическая установка этой машине побоку . лош\силы не помню , но момент запомнил надолго - 840 н/м ! это реально много .
Сообщение от Porter
я считаю комфортная мощность должна исходить из л.с./кг.
Да-да! При лс/кг=0,1, если коробка адекватная, 1-2 человека в салоне, погода как сейчас (+5 примерно, работает печка), динамики хватает (пример: 158 лс/1570 кг, CVT - ускорение резвое даже с "сотни"). Для запаса на задних пассажиров нужно корректировать коэффициент, еще взять поправку на лето и кондей. В итоге, например, новая Эла 1,8 150 л.с. будет только-только удовлетворять потребностям. Подойдет также новая Кэмри 2,5л 181 л.с., а как паркетник подойдет Тигуан с 2л турбо 170, а лучше 200 л.с.
З.Ы. Кайен-турбо, оказывается, брать не обязательно, не зря считали