В то время как во всем мире наблюдается спад продаж новых автомобилей, в Китае ситуация совершенно противоположная. Китайский авторынок продолжает стремительно расти, даже невзирая на кризис. Так, с января по май в Поднебесной продано 4,96 млн. новых автомобилей, что на 14,3% больше чем за аналогичный период 2008 года. Таковы результаты политики китайских властей, стимулирующих внутренний автомобильный рынок беспрецедентными льготами и кредитами. Но еще больше поражает развитие самого китайского автопрома. Мировая автомобильная отрасль не видела такого размаха даже в период своего становления в начале 20 века, когда автомобильные фирмы росли как грибы после дождя. То, что демонстрирует китайцы, иначе как фантастикой назвать нельзя.
Так, по сообщению информационного агентства Синьхуа, за первые шесть месяцев 2009 года в КНР было запущено в серийное производство 89 новых автомобилей. То есть каждые два дня на конвейер вставала новая модель. Всего же в серию пошли 73 легковых автомобиля, девять внедорожников и семь минивэнов. Более того, до конца года на конвейер встанут еще около 50 автомобилей. Итого, в 2009 году в Китае конвейерную жизнь обретут около 140 новых моделей. И пускай около трети запущенных в производство машин принадлежит не стопроцентно китайским, а различным совместным предприятиям, но все равно, такими показателями не может похвастаться весь остальной мир вместе взятый. Например, за прошедшие полгода в США до конвейера с трудом дополз всего один кроссовер, в Европе, Японии и Корее показатели получше, но все равно это не идет не в какое сравнение с ростом китайского автопрома. А ведь всего пятнадцать лет назад автомобильная отрасль КНР находилась в зачаточном состоянии и выпускала исключительно лицензионные модели.
-----------------------------
Не всё так однозначно здорово как может показаться. Уважающие себя автопроизводители, прежде чем запустить новую модель, из штанов выскочат, что бы она была доведена до ума в плане безопасности, эргономики, экологии, да и в плане долговечности и надежности то же. Если на все это забить и поставить целью завалить рынок новыми но "сырыми" моделями, то это задача "по плечу" многим, а не только китайцам. Но то, что за пятнадцать лет подняли отрасль с нуля, внушает уважение. Но в ближайшее время купить китайца я бы не рискнул, а дальше посмотрим....
Сообщение от Stranник
Но в ближайшее время купить китайца я бы не рискнул, а дальше посмотрим....
Сообщение от metallurg
Скоро все на китайцах ездить будут. Корейцы с японцами будут бизнес -класс, а немцы будут производить только люксовые модели.
Вывод - дело ТОЛЬКО во времени. Но думаю времени китайским товарищам понадобится не много. Плохие (по слухам) китайские авто? Некачественные? Запчасти проблема? ...Это всё решаемо. Только немного времени надо. СОВСЕМ немного.
Сообщение от Гарри
Только немного времени надо. СОВСЕМ немного.
С 19.06 по 20.06. этого года был в Хабаровске. 99.9% легковушек, внедорожников и грузовичков до 5 тон это японцы, а вот серьёзные-большегрузные грузовики это всё китайского производства и их там все 100% в этом сигменте. Да и вообще там ни чего кроме людей Русских ни чего Русского нет. На рейде Амурском, баржи здоровенные полностью забиты высококачественным кругляком и всё в Китай. На месте китайских деревень с глинобитными хибарами сейчас выросли красивенные города где наши люди в состоянии купить себе кваритиру даже не особо напрягаясь. Да и вообще насмотрелся я там всего........тошно и стыдно за Страну нашу да и от безсилия своего тоже стыдно.
у меня у друга Бриллианс. Я балдею от его машины. Внутри все мягкое, пластик мягче, чем на ж4, салон красивый. Единственное, что 1,8 136 л.с. какие то слабые. С места, мне кажется, ж3 побыстрее. А так с удовольствием бы купил Бриллианс, если бы наш местный дилер не склеил ласты. Если после кризиса возобновят продажи, можно и в его сторону посмотреть
cprut, как писали выше - это все решаемо)) Цены, кстати, как на корейские авто. А достать да, тяжеловато. Но нехер бить кузовню! Если повреждение легкое, можно вообще заделать без нового элемента.