После замены на Elantra рулевой рейки, перестановки руля и р/схождения оказалось, что нулевая метка ЭУР уехала от центра примерно на 15 градусов. При подключении диагностического прибора Bosсh видно смещение нулевой метки, а также на малой скорости выкручивает руль.
Возможно ли самостоятельно выполнить калибровку ЭУР, как написано на форуме владельцев Ceed (завести, крутить влево-вправо с остановками в центре, заглушить, снова завести) или все решается обращением к ОД с приборами Hi-Scan и GDS?
Кто сталкивался с такой проблемой и как ее решал?
Сообщение от Pavel_P
После замены на Elantra рулевой рейки, перестановки руля и р/схождения оказалось, что нулевая метка ЭУР уехала от центра примерно на 15 градусов. При подключении диагностического прибора Bosсh видно смещение нулевой метки, а также на малой скорости выкручивает руль.
Возможно ли самостоятельно выполнить калибровку ЭУР, как написано на форуме владельцев Ceed (завести, крутить влево-вправо с остановками в центре, заглушить, снова завести) или все решается обращением к ОД с приборами Hi-Scan и GDS?
Кто сталкивался с такой проблемой и как ее решал?
Я пробовал калибровать по сидовскому методу, нихрена не помогла. В общем весь трабл произошел после замены втулки под ногами где вал на шлицах входит в вал с карданчиком. В результате порвал шлейф в улитке. При так называемой калибровке делал следующее. Подключал GDS, он показывает положение руля в двух параметрах, один считывает с эур(я так понимаю что датчик стоит прямо с моторчике на колонке), второй показатель считывает с датчика есп(так же стоит на колонке вместе с улиткой, если есп у тебя имееться). Так вот, я снова вытаскивал вал со шлицов, далее выставлял на ноль первый датчик в моторчике, вращая просто вал рулевой, желательно при снятом руле и снятой улитке, так как можно перекрутить и шлейф порвешь, дальше второй датчик снимал и выставлял руками. В твоем случае есть неясность, когда едешь прямо, руль стоит ровно? А вообще в GDS есть программная калибровка, но у меня не было времени разбираться и выяснять как, мне было проще сделать описанным методом, тем более что потратил всего около 20-30 минут. Плюс ко всему у меня вопрос упирался в два датчика.
Сообщение от DarkFox
Я пробовал калибровать по сидовскому методу, нихрена не помогла. В общем весь трабл произошел после замены втулки под ногами где вал на шлицах входит в вал с карданчиком. В результате порвал шлейф в улитке. При так называемой калибровке делал следующее. Подключал GDS, он показывает положение руля в двух параметрах, один считывает с эур(я так понимаю что датчик стоит прямо с моторчике на колонке), второй показатель считывает с датчика есп(так же стоит на колонке вместе с улиткой, если есп у тебя имееться). Так вот, я снова вытаскивал вал со шлицов, далее выставлял на ноль первый датчик в моторчике, вращая просто вал рулевой, желательно при снятом руле и снятой улитке, так как можно перекрутить и шлейф порвешь, дальше второй датчик снимал и выставлял руками. В твоем случае есть неясность, когда едешь прямо, руль стоит ровно? А вообще в GDS есть программная калибровка, но у меня не было времени разбираться и выяснять как, мне было проще сделать описанным методом, тем более что потратил всего около 20-30 минут. Плюс ко всему у меня вопрос упирался в два датчика.
Да, когда еду прямо, то руль ровно стоит. Для этого, и для того чтобы было равное число оборотов влево/вправо его и переставляли после замены рулевой рейки. А момент на руле ЭУРом создается, чтобы повернуть его на программный ноль на 15 градусов правее, чем должно быть. На малых скоростях это очень заметно, а на большой почти не чувствуется.
ESP нет, поэтому, я так понимаю, имеется только один датчик положения.
Для программирования нужно подключать GDS или Hi-Scan, однако их пока удалось найти только у дилеров... Как то жалко за 5-и минутную процедуру отдавать почти 2 тыс.руб (Восток-авто, у них это 1 нормо-час). Вот и надеюсь, может кому удалось иными средствами обойтись =)
Сообщение от Pavel_P
Да, когда еду прямо, то руль ровно стоит. Для этого, и для того чтобы было равное число оборотов влево/вправо его и переставляли после замены рулевой рейки. А момент на руле ЭУРом создается, чтобы повернуть его на программный ноль на 15 градусов правее, чем должно быть. На малых скоростях это очень заметно, а на большой почти не чувствуется.
ESP нет, поэтому, я так понимаю, имеется только один датчик положения.
Для программирования нужно подключать GDS или Hi-Scan, однако их пока удалось найти только у дилеров... Как то жалко за 5-и минутную процедуру отдавать почти 2 тыс.руб (Восток-авто, у них это 1 нормо-час). Вот и надеюсь, может кому удалось иными средствами обойтись =)
Я думаю только вариант GDS, да 2 рубля дороговато, у моего кореша сервис, по этому мне манипуляции с GDS вообще ничего не стоят, бери подключай хоть целый день сиди.
С Hi-Scan делов действительно на 5мин.Ищи в Питере диагноста-электрика,может на форуме такие есть и договаривайся индивидуально об оплате.Многие себе их покупают,что бы халтурить.В Москве я бы попробовал подсказать.
Вчера подключил GDS и решил ради спортивного интереса снова откалибровать, калибровка заняла около 30 секунд, заключается просто в выставлении руля ровно, и нажатии на кнопочку далее и окей. За что дилер устанавливает один норма/час мне не понятно, на крайняк рублей 300 должно это стоить.
Сообщение от DarkFox
Вчера подключил GDS и решил ради спортивного интереса снова откалибровать, калибровка заняла около 30 секунд, заключается просто в выставлении руля ровно, и нажатии на кнопочку далее и окей. За что дилер устанавливает один норма/час мне не понятно, на крайняк рублей 300 должно это стоить.
Ага!
ТЫ еще подскажи производителю- сколько должен стоить GDS,
а еще арендодателю- сколько должна стоить аренда помещения
а еще- сколько должна стоить комуналка,
и сколько должны получать слесаря за свою работу.!!!!
Совсем в другой стране жили бы
Сообщение от Aligner
Ага!
ТЫ еще подскажи производителю- сколько должен стоить GDS,
а еще арендодателю- сколько должна стоить аренда помещения
а еще- сколько должна стоить комуналка,
и сколько должны получать слесаря за свою работу.!!!!
Совсем в другой стране жили бы
Я никому ничего говорить не буду, я просто высказал своё мнение по поводу данной работы. А то складывается впечатление, что с калибровки эура официал "половину" дилерского центра хочет обедом накормить.
Ситуация следующая,менял рулевую рейку,потом на развал,всё замечательно,руль ровно,никуда не тянет.Но при торможении уводит влево,при чём с большой скорости торможу,увод сильнее.Грешил на тормоза,но всё в идеале,колодки все ровно стачиваются,диски новые,суппорта не закисшие,педаль тормоза как положено,не ватная,значит воздух исключаю.Сегодня пересмотрел ещё раз всю подвеску,на предмет рычагов,стоек и всё,что может влиять на увод.Никаких претензий к подвеске не нашёл.Остаётся,что нужно калибровать рулевое.Кто делал,сколько стоит примерно и надо ли после этого повторно к развальщику,это первый вопрос.Второй,после калибровки,руль остаётся в ровном положении или есть нюансы.
P.S.Нашёл на сид клубе инфу,но что-то сомнения на этот счёт.
Калибровку абсолютного положения руля (Absolute Steering Position, или ASP) рекомендуется делать у официального дилера с помощью дилерского сканера.
Есть способ и самостоятельно выполнить его без сканера. При работающем двигателе поверните рулевое колесо вправо и влево не менее чем на 360˚. Например, поверните рулевое колесо влево более чем на 360˚ и возвратите его в изначальное положение, затем поверните его вправо более чем на 360˚ и снова возвратите его в изначальное положение. Перезапустите двигатель. Калибровка завершена.
P.S.S.
Ой спасибо,а я думал,как темы объединить,сразу не нашёл поиском.