J4 Стук в двигателе после замены цепи

[Evgeniy2005]

24.06.2015 23:23

#11

Цепь менял не сам, соответствеено не видел меток. На выходных попробую проверить клапана путем нажатия, и посмотрю метки.
С подвисанием клапана идея ясна. Возникает тогда вопрос может тогда встретились клапана с поршнями?, компрессия же в норме.
А мастер вообще сказал, что мол гидрик у тебя стучит, я ему и поверил. Пришел домой почитал литературу, посмотрел каталог и понял что "толковый мастер" был не прав!, т.к.их вообще нет.

[mdf]

25.06.2015 09:13

#12

Сообщение от Evgeniy2005
...На выходных попробую проверить клапана путем нажатия, и посмотрю метки.

Только ж при проверке не ставьте поршня в ВМТ, а то и все нормальные клапаны погнете...

[koka359]

28.06.2015 12:24

#13

Сообщение от mdf
а метки точно стоят? Нигде не ошиблись?

При замене цепи надо очень постараться перепутать метки. (на новой они помечены)

Сообщение от mdf
"Подвисает" какой то клапан. В статике зазоры в норме, а в динамике открывается неисправный клапан кулачком распредвала - жестко, а закрывается пружинами, медленней, чем надо. Отсюда увеличенный зазор и стук...

Не было бы компрессии.

Возьмите трубку или чем нибудь послушайте в районе масляного поддона. Если звук там сильнее возможно шатунный вкладыш провернуло. С заменой цепи это не связано. Из за шума старой цепи могли не замечать эту долбежку.

[Evgeniy2005]

29.06.2015 23:14

#14

Вот что смог проверить:
- метки. Впускной и выпускной вал - метки находились напротив среза крышки (если смотреть на шестерни как на часы - то на 9 часов выпускной, и на 3 часа - впускной), первый цилиндр - ВМТ.
- попробовал нажимать на клапана. Разницы никакой не почувствовал.
- звук явно сверху идет.
Вот что еще обнаружил:
1. когда вращал двигатель - в определенном моменте был металлический скрип. Небольшой, но был: ссылка, на отвертку не обращайте внимания.
2. Башмак или направляющая (с натяжителем которая) люфтит вверху, без усилий, нажимая смещается перпендикулярно цепи: ссылка

[koka359]

01.07.2015 13:08

#15

Сообщение от Evgeniy2005
если смотреть на шестерни как на часы - то на 9 часов выпускной, и на 3 часа - впускной), первый цилиндр - ВМТ.

Метки должны быть друг напротив друга и совпадать со срезом крышки. Метка колена на 0.

[mdf]

01.07.2015 21:01

#16

Сообщение от koka359
Метки должны быть друг напротив друга и совпадать со срезом крышки. Метка колена на 0.

Не суть. У него такт сжатия на 4 цилиндре. Прокрутить оборот и все будет окей.

[Evgeniy2005]

01.07.2015 22:47

#17

Так что с метками-то? Если бы было совсем не правильно, то машина бы даже не завелась и тем более не ехала! Получается что распредвалы повернуты на 180 градусов.

[mdf]

02.07.2015 12:23

#18

Сообщение от Evgeniy2005
Так что с метками-то? Если бы было совсем не правильно, то машина бы даже не завелась и тем более не ехала! Получается что распредвалы повернуты на 180 градусов.

Нет. Все нормально с метками. При одном и том же положении коленчатого вала (метка на шкиве напротив нолика на крышке) метки на валах могут быть или одна напротив другой или в противоположные стороны друг от друга. Просто распредвалы вращаются в два раза медленнее коленвала. Один оборот колена метки "вместе", другой - "врозь". А лучше всего - повращайте ключем на 22 коленвал пока не совпадут метки на звездочках с метками на цепи. Так чтобы совместилось сразу три "маркера": метки на цепи с метками на звездочках (точечки на окружностях), метки на звездочках (черточки на торцах) с верхней плоскостью передней крышки и метка на шкиве с ноликом на крышке. Вот тогда точно убедитесь что все верно.

[Evgeniy2005]

02.07.2015 13:12

#19

Все понял. Тогда все правильно. Мастер который делал, метки на цепи не учитывал, он выставил коленвал и распредвалы и одел цепь, поэтому там не совпадают метки на цепи.

[mdf]

02.07.2015 19:19

#20

Сообщение от Evgeniy2005
Все понял. Тогда все правильно. Мастер который делал, метки на цепи не учитывал, он выставил коленвал и распредвалы и одел цепь, поэтому там не совпадают метки на цепи.

А это, как мне кажется - не гуд... Основной контроль - по меткам на цепи. Тем более что цепок очень "прыткий". Так и норовит соскочить при установке. Я бы снял переднюю крышку и все перепроверил по маркированым звеньям цепи. Скорее всего там "собачка и порылась". В смысле причина непонятного стука... А там смотрите сами. Авто Ваше. Работенки там конечно много. Особенно счищать герметик старый. Я, когда делал, хорошо что ликвимолевский уничтожитель силиконовых прокладок купил. Не сказать чтоб прям совсем легко, но все же он реально упростил задачу очистки от старой прокладки...