02.08.2019 01:40
Доброй ночи, ребята. Я новенький у вас. Краткая предистория поломки. Елла J3 2006 1.6 ГБО нет и небыло))
Приколы с иммо бывали как и у всех, пока ключик не засветиться - ДВС не запуститься. Но если ключик засветился - запуск 99% с первого раза.
Полгода назад (или 3000 км), зимой, ни с того ни с сего, после многочисленных попыток жена не смогла запустить ДВС. Посадила АКБ, вызвала эвакуатор и повезла авто на СТО. Диагноз: умер бензонасос. Заменили вместе с фильтрами и машина поехала. Все четенько...но хватило на полгода.
После пробега Одесса - Киев, на следующее утро ДВС напрочь отказывался запускаться. Бензонасос срабатывал как положено но "дыма" не было. Хоть стрелка уровня топлива показывала 1\4 бака у меня было четкое ощущение того, что "не хватает" топлива. Коленвал вращался с одинаковой амплитудой без намека на воспламенения ни в одном из цилиндров. Что б не положить стартер и АКБ делал паузы, проводил визуальный контроль моторного отсека, проверил искру - огонь! Все приводные ремни, контакты на основных датчиках проверил - все на месте. Не покидала чуйка что чтото "не алло" с топливной. Что б как то двигаться дальше в решении этого вопроса отправил соседского малого на скутере на АЗС, залил 10 л бензина, попробовал запустить - херасдва, (но!) появился звук воспламенения топлива в одном из цилиндров. Один раз. И все. Потом опять тихо. Утром притянул машину на СТО где последний раз меняли бензонасос. Электрик после замера давления дал заключение: хана насосу (гудит но не качает). Я ему - как то маловато, говорю, для бошевского насоса 2800 км. Электрик - гарантию мы даём "до ворот", мол, сейчас такие запчасти, да и откуда я знаю чем ты ее заправляешь и т.д. Ладно, не стал ругаться и терять время на выяснение "гарантийный случай или нет", понимаю - только потрачу нервы и время, а толку...
Короче, мне назвали сразу такие варианты ремонта: Замена колбы в сборе (типа оригинал) - 120 долларов, замена насоса "типа бош" - 40 долларов. Сказал мне что клапан отдельно не продается и лучше менять все в куче, но я отправил ему с курьером свой насос "типа бош" за 20 баксов.
Через два часа он мне позвонил и сказал что тачка готова ехать хоть в кругосветку. Я приехал, проверил. Запускал много раз мотор. Все время успешно и с первого раза. Заплатил и уехал. Прокатился, проверил в разных режимах - самолет, как и был до этого. Ночь машина отстоялась, а сегодня жена утром пишет смс "еле завелась с 5-7 раза, а так как спешила на работу рискнула ехать. Итог: тяги, нет, двс душится, ласточка уже не ласточка, спаситепомогите. Еле доехала домой". Вот я вечером подключил сканер - р2191. Посмотрел несколько роликов и решил утром выбить нафиг катализатор. Потом попал на ваш форум, уже пол ночи читаю....понял что надо перепроверить колечки после "специалистов". Года два назад я менял фильтра сам. Пол дня. Четыре раза снимал и ставил, так как не мог потом запустить движок. Разобрался и понял что дело к резинках (которых с новыми фильтрами не было). Не знаю как, но я умудрился с пятого раза поставить старые, которые потом отходили два года без подставы. Завтра почищу дроссель, РХХ, если найду прошивку евро2 - выбъю нафиг катализатор и достану колбу из бака. У меня есть новый фильтр грубой очистки. Поменяю его, пересмотрю уплотнения. Сделаю замер давления до и после этих процедур. Постараюсь написать результат.
Понятно одно - систему подачи рабочей смеси надо обслуживать комплексно.
Всем добра!