J3 Интервал замены ремня ГРМ

[Malmal]

07.04.2008 17:42

#31

Сообщение от 6a6ok
по регламенту 60 000 или 4 года.

Сообщение от mikel3000
машинке 3,5 года, зимой выезжали пару раз.

Сообщение от 6a6ok
машине будет 3 года пробег 30 000 км

Ну и чего вы голову ломаете - в первом случае через полгода, во втором через год.
Может за оставшееся время как раз до 60 тык и накатаете. Удачи!

[Алекс Македонский]

14.04.2008 19:06

#32

Менять надо однозначно.Корейцы запас прочности чётко отсчяитывают,лопнет 100%(в случае если пробег за 60000).Если по годам,то лучше видимо тоже поменять,это всё равно дешевле чем потом башку ремонтировать.

[F1]

15.04.2008 00:49

#33

Сообщение от Алекс Македонский
.Корейцы запас прочности чётко отсчяитывают,лопнет 100%(в случае если пробег за 60000)

в европах для тех же движков предусмотрен интервал 90000км, в штатах (там вроде только 2,0?) - емнип 60000 миль. А для ТагАЗовской продукции 50000км. Так что вопрос с запасом прочности не так прост. Кстати, ни от кого из элантроводов не слышал отзывы типа "ремень поменяли, он был на последнем издыхании"

[Алекс Македонский]

15.04.2008 10:31

#34

дилер перестраховывается меняя чуть раньше,ведь ему расхлёбывать если что.раньше с ремнями была вообще беда,рвались на раз.потом вроде вылечили,дольше всех страдала Киа.К томуже наши условия эксплуатации можно считать жёсткими и менять не в 90 а в 60.
Рвутся они коварно,не как на немцах когда от старости уже одни нитки крутятся а может просто целый нормальный ремень лопнуть без причины.Экономят.

[Алекс Македонский]

15.04.2008 10:38

#35

Сообщение от Алекс Македонский
дилер перестраховывается меняя чуть раньше,ведь ему расхлёбывать если что.раньше с ремнями была вообще беда,рвались на раз.потом вроде вылечили,дольше всех страдала Киа.К томуже наши условия эксплуатации можно считать жёсткими и менять не в 90 а в 60.
Рвутся они коварно,не как на немцах когда от старости уже одни нитки крутятся а может просто целый нормальный ремень лопнуть без причины.Экономят.

А про ТАГАЗ,там надо посмотреть кто поставщик этих ремней,я честно говоря незнаю тот же кто и на корейские машины поставлял или другой.
По закону если машина производится в России должно быть определённое ко-во комплектующих Российской сборки.Как на акцентах.А то сборка не будет считаться промышленной(или как то так) и завод не получит таможенные льготы при ввозе коммплектующих.(Кривовато но смыссл думаю понятен)

[Serj77]

15.04.2008 16:50

#36

Чет штаты как тепличную зону описываете. Они не из одной калифорнии и флориды состоят.

[F1]

15.04.2008 18:32

#37

Сообщение от Алекс Македонский
А про ТАГАЗ,там надо посмотреть кто поставщик этих ремней,я честно говоря незнаю тот же кто и на корейские машины поставлял или другой.

Так движки то не на ТагАЗе клепают, их из Кореи поставляют. А режим эксплуатации от водителя к водителю может меняться сильнее, чем от LA до Тюмени

[Алекс Македонский]

15.04.2008 23:33

#38

Друзья замечания не ообо конструктивные.
Кто из вас точно знает что мотор в сборе с ремнями и навесным из кореи поставляют?
Как я и писал раньше,что бы получить льготы должно быть определённое кол во отечественных комплектующих в автомобиле.Если раньше ТАГАЗ собирал из машинокомплектов,то теперь он почти всё сам делает и кузова варит и красит и много ещё чего туда российского устанавливает.На киа спектре например почти вся подвеска включая амортизаторы(дааз помоему) отечественная.Так что ТАГАЗу вряд ли ктото помешает поставить и ремни и ролики отечественные.
Наш климат и условия эксплуатации можно легко описать как тяжелые.Резкие перепады температур,климат в любом случае холодней чем в штатах.

[Hariton]

15.04.2008 23:52

#39

Сообщение от Алекс Македонский
дилер перестраховывается меняя чуть раньше,ведь ему расхлёбывать если что.раньше с ремнями была вообще беда,рвались на раз.потом вроде вылечили,дольше всех страдала Киа.К томуже наши условия эксплуатации можно считать жёсткими и менять не в 90 а в 60.Рвутся они коварно,не как на немцах когда от старости уже одни нитки крутятся а может просто целый нормальный ремень лопнуть без причины.Экономят.

В Москве,учитывая пробки, 60 тыс. на одометре это уже в реале для ремня тыс. 90 и будет. Менял ремень ГРМ и ролики три недели назад при пробеге 65 тыс. Старый ремень уже был с микротрещинами на изгибах. И ролики на издыхании. Так что менять на 60 тыс. однозначно.

[Алекс Македонский]

16.04.2008 00:11

#40

Сейчас никому не выгодно делать автомобили с большим запасом прочности,как это было раньше.По качеству новые автомобили разных производителей не сильно отличаются,за редким исключемнием,конечно.Не будем брать в расчёт провальные моторы GDI(как механики в рольфе называют их ЖДИ) у Митсу или АКПП новой сери U у тойоты вместе с моторами Д4(2,0 авенсис например)(что ещё хуже чем ЖДИ у митсу) или FSI у фольксваген ауди и.т.д.А так по качеству принципиальной разницы нет.Производитель думает теперь так:до конца гарантии доедет и достаточно.А потом опять к нам за запчастями,по тому как сыпаться начнёт.А если продаст так за новой машиной придёт.Смыссл делать надёжную машину типа Пассата В3 или Тойот 80-90 годов?Нет смысла им это делать.
P.S.где-то вычитал очень чёткую формулировку "Раньше автопроизводителями управляли инженеры,а теперь маркетологи"