 |
|
|
Ассистент
Сообщений: 317
В клубе с 09.12.2007
|
16.06.2009 23:41
Сообщение от sea_apachio
Переводить, извини, лениво :) В двух словах рассказать тяжеловато.
загорелся СHECK ..."Недостаточное быстродействие в цепи заднего кислородного датчика (Bank 1 Sensor 2)" ...была ошибка Р0139...сбросили загорелся CHECK через день..когда обороты поднял высокие при обгоне...погорел..2 раза топливо поменял пропал CHECK ... на сканере сказли слабый отклик лямбда зонда...так ли оно ? кто скажет? А мне и так в целом понятно. General Description > P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 / Sensor 2) The rear heated oxygen sensor is mounted on the rear side of the Catalytic Converter (warm-up catalytic converter) or in the rear exhaust pipe, which is able to detect catalyst efficiency. The rear heated oxygen sensor (HO2S) produces a voltage between 0V and 1V. This rear heated oxygen sensor is used to estimate the oxygen storage capability. If a catalyst has good conversion properties, the oxygen fluctuations are smoothed by the oxygen storage capacity of the catalyst. If the conversion provided by the catalyst is low due to aging, poisoning or misfiring, then the oxygen fluctuations are similar to signals from the front oxygen sensor. DTC Description The ECM monitors rich-lean switching time of rear heated oxygen sensor (HO2S) after fuel cut-off to validate dynamic behavior of rear heated oxygen sensor (HO2S). After detection of fuel cut-off engine operating state, the ECM measures rich-lean switching time of the rear heated oxygen sensor (HO2S) signal and compares it to the predetermined limit value. DTC P0139 is set when the switching time is bigger than the limit value. Possible Cause ● Slow response(Switching time check at entry in fuel cut off) ● Leak in intake or exhaust system ● Faulty fuel system. ● Front and rear HO2S connections reversed. ● Contact resistance in connectors ● HO2S contamination System Inspection Visual/Physical Inspection 1. Visually/physically inspect the following items: - Ensure that the HO2S is securely installed. - Check for corrosion on terminals - Check for terminal tension ( at the HO2S and at the ECM) - Check for damaged wiring - Check the HO2S ground circuit for a good connection 2. Check front and rear HO2S for connections being reversed. If HO2S connections reversed, switch connections properly. 3. Was a problem found in any of the above areas? YES 1) Repair as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure NO 1) Go to "Air Leakage Inspection" procedure Exhaust System Inspection 1. Check the exhaust system for an exhaust leak near the engine. 2. Was an exhaust leak found? YES 1) Repair as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure NO 1) Go to "Air Leakage Inspection " procedure Air Leakage Inspection 1. Visually/physically inspect the following items: - Vacuum hoses for splits, kinks and improper connections. - Exhaust system between HO2S and Three way catalyst for air leakage - EVAP system for leakage - PCV hose for proper installation 2. Was a problem found in any of the above areas? YES 1) Repair as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure NO 1) Go to "Fuel Pressure Inspection" procedure Fuel Pressure Inspection 1. Check the fuel for excessive water, alcohol, or other contaminants. Replace contaminated fuel as necessary. 2. Install a fuel pressure gauge 3. Inspect fuel pressure with engine idling at normal operating temperature. A. Test Condition : Ignition "ON" & Engine "ON" & Vacuum hose disconnected at Idle B. Specification : 250~350kPa(2.50~3.50 kg/cm², 36~50 psi) 4. Is the fuel pressure within the specified value? YES 1) Go to "Fuel Injector Inspection" procedure as below NO 1) Repair as necessary refer to inspection note as below and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure 1) Check if fuel line pressure decreases when accelerating quickly 1) If it does, check fuel pump maximum pressure. If pressure is OK, check fuel line and filter for clogging 2) If fuel pressure is lower than specification : Check for fuel line pressure while pinching fuel return hose. 1) If pressure quickly increases, check pressure regulator 2) If pressure gradually increases, check for clogging between fuel pump and pressure regulator. If hose is not clogged, check fuel pump maximum pressure. 3) If fuel pressure is higher than specification : Is fuel line clogged? 1) If it is not, replace pressure regulator. 2) If it is, replace it Fuel Injector Inspection 1. Ignition "OFF" 2. Check the fuel injectors for clogging or any restrictions A. Specification : No clogging and restriction 3. Is the fuel injector OK? YES 1) Go to "Component Inspection" procedure NO 1) Repair as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure 1. Visually/physically inspect following items: - Ensure that the sensor is securely installed - Check for corrosion on terminals - Check for damaged wiring Repair as necessary and go to next step 2. Warm up the engine to normal operating temperature and check that HO2S signal is active. 3. Connect Scantool and monitor the "O2 SNSR VOLT.(B1/S2)" parameter on the Scantool data list. A. Test Condition : Ignition "ON" & Engine "ON" & In Idle("Closed Loop")condition B. Specification : Above 0.6V 4. Is sensor data near the specified value? YES 1) Check for poor connection between ECM and component: backed out terminal, improper mating, broken locks or poor terminal to wire connection. Repair as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure NO 1) Check HO2S for contamination, deterioration, or damage. Substitute with a known-good HO2S and check for proper operation. If the problem is corrected, replace HO2S and then go to "Verification of Vehicle Repair" procedure Как-то так..... |
|
4
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2008
2.0 АКПП
Сообщений: 516
В клубе с 13.06.2009
|
19.06.2009 18:06
Господа! Для чего вам эта самодиагностика диагностика нужна? Найдите хорошего настоящего диагноста! Даже если вы и считаете код ошибки - в большинстве случаев вряд-ли он вам чем нибудь поможет, ведь как правило он является лишь следствием неисправности, если вас это так интересует - то на сервисах большая нехватка диагностов - электриков, устраивайтесь на работу через 3-4 года Вы запросто сможете адекватно среагировать на "чек". Ненужно тратить свое драгоценоое время и кучу денег лишь для того-чтобы прочитать P0133 (вялая реакция датчика кислорода) - это Вам ничего недаст. Гораздо дешевле, быстрее и правильнее обратиться к специалисту( а лучше к дилеру - у них больше наработано опыта по модели + информационная поддержка дисрибьютера).Незабивайте голову CAN шинами - там еще нужен специальный CAN адаптер - нафига вам это? Хороший стук наружу вылезет!!! А по гофре вылазит кака раз Р 0133
ГОРЕТЬ А НЕ ТЛЕТЬ! ( предохранитель ) 
|
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2008
2.0 АКПП
Сообщений: 516
В клубе с 13.06.2009
|
19.06.2009 18:29
Сообщение от Serj77
Помогу чем смогу.
Павел С, у нас, по крайней мере, с толковыми диагностами проблема. Они может и есть, но выявлять этого уникума путем просеивания за свой счет всех остальных - денег не хватит. ГОРЕТЬ А НЕ ТЛЕТЬ! ( предохранитель )
|
|
|
|
Абитуриент
Hyundai Elantra 2004
1.6 АКПП
Сообщений: 3
В клубе с 23.06.2009
|
23.06.2009 15:42
Будьте так любезны подскажите, что делать? Неделю машину при заводе начинало колбасить (трясти), а то и вообще заводилась с 3 раза. Потом начал гореть чек. Сделал диагностику, вылезла ошибка Р2191. Что бы это значило?
|
|
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2008
2.0 АКПП
Сообщений: 516
В клубе с 13.06.2009
|
23.06.2009 16:07
Сообщение от SAVAS
Это означает - что вы залили такую бодягу вместо бензина - что даже никакой коррекцией впрыска непоможешь! Либо какой-то из датчиков врет.
Подскажите что делать? Машину колбасило дней пять при заводе, а то и вообще заводилась с 3 раза. Начал гореть чек. Сделал диагностику вылезла ошибка Р2191. Что бы это значило? 
ГОРЕТЬ А НЕ ТЛЕТЬ! ( предохранитель )
|
|
|
