Сообщение от Serg97
Корейцы проблему задиров на нем устранили или нет?
Нет, не устранили, так как проблемы никакой у корейских моторов нет. Тут постановка самого вопроса некорректна. "Задиры" есть у всех моторов с распределённым впрыском топлива у любых производителей, абсолютно. Вот только раздули у нас именно по корейским моторам. Почему? Потому что в нашей стране корейцы - лидеры продаж, конкуренты стараются их всячески "топить". Все современные моторы на распределённом впрыске "задирает" из-за одной основной причины. Вы знаете из-за чего появляются "задиры"? Они возникают из-за локального перегрева вследствие забивания катализатора всяким дерьмом, которое содержится в нашем топливе. И никакая керамическая стружка тут не причём. Так что же тогда должны устранить корейцы? Решить проблему плохого топлива в нашей стране? Ни в США, ни в Европе, ни в Австралии не знают, что такое "задиры". Моторы у корейцев надёжные и на качественном топливе (не в России) ходят по 500, а то и по 1000 тысяч км. Если у вас такая паника по поводу "задиров", возьмите Сонату на 2.4 GDI. Эти моторы в силу своей конструкции (непосредственный впрыск) не страдают локальными перегревами и, как следствие, не страдают "задирами", а с середины 2016 года решили проблему проворота вкладышей, которая крайне редко, но встречалась на прежних модификациях. Либо берите спокойно 2-литровую, и если не уверены в качестве топлива, которым заправляетесь, либо периодически заправляетесь дерьмом, то просто выбивайте катализатор после гарантии (либо тысяч на пятидесяти, раньше смысла нет, он ещё не засрётся так сильно) и катайтесь спокойно. Никаких проблем у вас не будет.
Мне наплевать, что вы обо мне думаете. Я о вас не думаю вообще (с).
Сообщение от zotov
если это так на самом деле,то замечательно и народ перестанет тему мусолить.
А как узнать то ? Так это или нет. Катерина довольно смело об этом утверждает. На каком основании? Я был бы рад, если она права. Потому, что Соната как машина нравиться.
Но тем не менее, сомневаюсь в ее правоте. Она пишет что ...
"Задиры" есть у всех моторов с распределённым впрыском топлива у любых производителей, абсолютно.
Это же не так... Задиры далеко не у всех моторах MPI. Масляное голодание и абразив - причины задиров.
@Serg97, уж, наверное, я не сижу и придумываю. У меня много знакомых автомехаников, которые знают об этой проблеме, знают её причину.
Сообщение от Serg97
Масляное голодание
Бред. Масло даже не доходит до того места, где возникает перегрев. А внутри цилиндра ему делать нечего. Оно, скорее, на проворот вкладыша может повлиять.
Сообщение от Serg97
абразив
Абразив - следствие, а не причина.
Сообщение от Serg97
Задиры далеко не у всех моторах MPI.
Я имела в виду, что могут они быть только на MPI и могут быть у у других производителей, не только у корейцев. Если человек до перегрева не доездил, задиров у него при вскрытии обнаружено не будет. Хотя небольшие задиры всё равно присутствуют на любых моторах с большими пробегами, но они не критичны. Корейские современные катализаторы очень качественные, хорошо удерживают всю дрянь. Но из-за плохого топлива возникает обратная сторона медали. Я ещё раз повторяю: за рубежом ни о каких "задирах" не знают, я мониторила зарубежные форумы, язык знаю. И моторы у нас в России не какие-то особенные или "ухудшенные". Всё дело в нашем топливе, где полно серы, присадок и прочей дряни.
Вот, умный человек всё правильно рассказывает. Он сам до этого допёр. Я же консультировалась со специалистами, их мнение близко. Избавляйтесь от ахинеи и неправильного представления о проблеме. Коренная проблема именно в перегреве.
Мне наплевать, что вы обо мне думаете. Я о вас не думаю вообще (с).
Сухой остаток: причина задиров - конструкция двигателя - короткие алюминиевые поршни и выпускной тракт выполненный без запаса.
Там один парень неплохо ответил:
Причины задиров давно разжевали - поршня с короткой юбкой, палец внизу поршня, возможно материалы не те. На перекладках (в верхней и нижней точках) юбка дерет цилиндр. Дереть начинает с нулевого пробега и особенно на холодную. А дальше кому как повезет.
или вот еще
Занимаюсь расточкой. Статистика такая ; 90 % задиров происходят при минусовых температурах, возможно это происходит из за образования конденсата , в этом случае ваша теория подтверждается .1,6 кстати самый не проблемный из корейцев.
И это ближе к истине, потому, что задиры были у тех у кого катализатор либо удален, либо в хорошем состоянии.
...всеобщая тенденция автопроизводителей на уменьшение срока жизни автомобиля. Это утверждение верно для всех автомобилей всех концернов. Ничего личного - просто бизнес. В сервисной книжке Хёндэ черным по белому написано: сроки эксплуатации автомобиля - 6 лет, предельный срок - 10 лет. Так что начхать на любые задиры.
@Serg97, ну, в таком случае можно мылить верёвку и идти вешаться. Я не знаю, что такое задиры, и не узнаю никогда. И мои корейские автомобили об этом не знают.
@Serg97, у коллеги на 180000 км на Элантре 5 оборвалась цепь и что-то там повредилось. Точно не помню. Делали эндоскопию, ни одного задира ни в одном цилиндре. Заправлялся там же, где и я заправляюсь. Все 180000 км прошёл в нашем городе и по соседним городам. С моими пробегами не более 10000 км в год мне это всё вообще фиолетово. Ну, а на 2.4 GDI в Санта Фэ "задиров" не бывает, так что тем более пофигу.
Мне наплевать, что вы обо мне думаете. Я о вас не думаю вообще (с).