Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия > Физика > Отзывы владельцев > Статьи об Elantra и i30
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
eska
Антинаучный ©отрудник
 
Аватар для eska
Hyundai 2000
3.0 АКПП
Сообщений: 8,529
Получил "Мне нравится"550  Отдал "Мне нравится"481
В клубе с 27.05.2006
Фото: 746
22.11.2011 14:37
#1
Mazda 3, Hyundai Elantra, Volkswagen Jetta: не читайте детективы с конца!


Mazda 3, Hyundai Elantra, Volkswagen Jetta

Признаемся честно: мало кто еще до теста не назовет Джетту лучшей на фоне представленных здесь уважаемых конкурентов. Вроде и Фольксваген в их компании не в своей тарелке, да и им как-то не по себе. А если вспомнить о ценах? Да и так ли однозначно все остальное? Вот пример: Хёндай-Элантра – с двигателем всего 132 л.с. (1,8-литровый нам, к сожалению, достать не удалось: испытатели другого автомобильного издания разложили единственный в России экземпляр), а у соперников по полтораста лошадок. Довольно быстро выяснилось, что корейская новинка и с младшим мотором не вызывает комплексов.
Так что интрига только начинается. Тем более что на сей раз мы удостоили Фольксваген сравнения не только с формальными одноклассниками.

НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД

Добропорядочная внешность, вместительный салон, внушительный, правильный пенал багажника. С первых минут знакомства понимаю: Джетта в равной степени предоставляет удобства и водителю, и пассажирам.


Все очень строго, взвешенно и четко. В Джетте ярких красок поменьше, чем у соперников, однако это совершенно не сказывается на восприятии автомобиля. А сиденья так просто очень хороши!

Высококачественные пластики и кожа в безупречном, четко организованном пространстве. Даже почти лишенная ярких пятен, излишне антрацитовая строгость интерьера только на пользу – подчеркивает солидность. Раздельный климатик гармонично соседствует с рациональной и отменно читаемой комбинацией приборов. А удобные карманы в дверях и вместительный бардачок удачно дополняют всевозможные модные опции.
Правда, навигация не желает общаться ни на каком языке, кроме родного немецкого. Возможно, необходим загрузочный диск? Маршрутный компьютер, вроде бы русифицированный, вдруг переходит… на английский.
Не понравились слишком вычурные наружные зеркала, смотреть в которые мучительно неудобно, особенно в городе, да еще в непогоду.
К Элантре, не скрою, относились с некоторым предубеждением. Но интонации стремительно меняются, едва садишься в просторный и совсем не лишенный приятной индивидуальности автомобиль.


Элантра подкупает индивидуальностью. Руль, оригинальная центральная консоль и даже массивная передняя панель создают ощущение добротности.

Здесь не только в достатке места, но и немало практичных решений. На просторных передних сиденьях усаживаешься пусть и не так, как в Джетте, но очень неплохо. С креслами в гармонии массивная панель приборов, усиливающая ощущение солидности. Пластики – добротные, вставки на центральной консоли – симпатичные.
Более того, внутри автомобиль явно веселее чопорного немца. Корейцы не побоялись использовать игривые (особенно на фоне Джетты) приборы, выразительное и вместе с тем удобное рулевое колесо, оригинальные колесики управления климатом. Самым строгим и серьезным пассажирам, возможно, многовато яркости, но в целом симпатично.
А вот подушки как задних, так и передних сидений коротковаты. И багажник открывается только изнутри или с брелока, никакой кнопки на крышке – неудобно.
Мазда-3 совсем другого роду-племени. После Джетты да и Элантры даже на водительском месте усаживаешься плотно, свободного пространства вокруг немного.


Стильный, плотный и насыщенный интерьер Мазды-3 хорош, однако недоумение вызвали черно-белый экран маршрутного компьютера и перегруженный тумблерами руль.

Это хватка автомобиля, предлагающего отбросить мысли о расслабленности. Может, поэтому знакомство начинаем с придирок: подушка сиденья могла быть и подлиннее, пластики помягче, а удобная в целом баранка не столь перегруженной всем и вся. Не говоря уже о топливомере и одометре, утонувших где-то в недрах огромных шкал спидометра и тахометра.
Задним пассажирам после Джетты и Элантры в Мазде – мука. Ногам очень тесно. Об этой машине сразу хочется говорить не практичная, а спортивная. Тогда все встает на свои места. В том числе плотная посадка водителя. А уж остальные удобства – раздельный климат-контроль, электроподогрев передних сидений и хорошая музыка – бонус.
Что же, этот раунд определенно за Фольксвагеном-Джетта, за ним Хёндай-Элантра, лишь потом – Мазда-3. Она по-своему хороша, но просто – другая.

НЕ СТЕСНЯЯСЬ В ВЫРАЖЕНИЯХ

Вот теперь, вероятно, Мазда-3 от души посоперничает с Джеттой. Как немецкой солидности и размеренности устоять против обаяния 2-литрового мотора, чье могущество начинается примерно на 4000 об/мин, а продолжается аж до 7000!


Автомат Мазды работает четко, но в режиме D иногда с ленцой. Есть замечания и к климатической установке, в основном из-за слишком мелких символов.

Очень удобные подрулевые флажки-переключатели позволяют по-настоящему быстро управлять автоматической коробкой. Одно касание – и мгновенно, без ехидных запаздываний включается нужная передача. Причем электроника прощает и перекрутку мотора! Но лишь забудешь о волшебных рычажках, в повседневном D-режиме Мазда меняет характер, становясь немного задумчивой. Трогается бодренько, рывком, однако потом появляется ленца, пока мотор не подберется к средним оборотам.

Мазда легко, не напрягаясь проходит самые сложные повороты, играючи, с огоньком реагируя на команды водителя. Ни кренов кузова, ни запаздываний. За поворотом руля следует мгновенная, очень точная реакция. Машина словно подстегивает: Ну давай, попробуй, я умею!. Чуткие тормоза в такой ситуации тоже весьма кстати. Вот только плата за отточенные ездовые способности слишком велика: в салоне гул, в котором доминируют ноты шин и системы выпуска.
Жесткие короткоходные подвески основательно потряхивают на неровностях. Хорошо хоть, нет раскачки кузова. Совершенно очевидно, что автомобиль рассчитан в основном на ровные дороги. А может, неспешный ритм Мазды в режиме D логичен? Ведь Джетта поначалу просто огорошила резкостью двигателя и коробки.


Объектом критики стали иноязычная (по крайней мере, в отсутствие диска) навигация, неудобная кнопка старт/стоп и слишком мелкие символы климатической установки.

Сначала радуешься легкой пробуксовке на старте и бурном (даже Мазда отдыхает) разгоне с каждого светофора. Потом попадаешь в пробку – и эта неуемность начинает раздражать, потому что акселератор надо гладить, а не нажимать. То, что ласкает самолюбие в свободном полете, в городской сутолоке становится камнем преткновения. Но если есть свобода… Пусть двигатель и не такой оборотистый, как у японского конкурента, зато машина куда более энергична на низких и средних оборотах. К тому же передачи и без ручных манипуляций переключаются мгновенно.
Очень темпераментно! Даже режим Спорт кажется лишним. Тормоза у Фольксвагена прекрасные. Неплох и акустический комфорт. Подвески если и не очень комфортные (машина бухает на мелких неровностях), то уж точно не утомляют ни в городе, ни на шоссе. Хороша и управляемость, которая, конечно, не блещет отзывчивостью Мазды, но надежна и правильна. Однако стоит гладкому шоссе смениться районной дорогой, кузов Джетты превращается в пустую бочку – настолько гулко в нем отзываются многие неровности. Это полбеды. Подвески от души потряхивают на колдобинах, заставляя заметно снижать темп. Конечно, Мазда трясет еще сильнее, но от солидного Фольксвагена ждешь лучшего комфорта.
Мотор Элантры на 18 сил слабее. Значит, машина хуже? Ничего подобного! Бодрый двигатель с шустрым автоматом позволяет ездить напористо, обгонять быстро и абсолютно не комплексовать. А в городе машина иногда оказывается даже немного проворнее Мазды.


Комплектация вроде бы средняя по уровню, но смотрится свежо и оригинально. Да и автомат действует превосходно.

Эксперты единодушно отмечают: Хёндай не только тише конкурентов, но и комфортнее. И хотя подвески Элантры постукивают на швах и стыках очень даже чувствительно, их возможности явно шире, нежели у Джетты и тем более у Мазды-3. Правда, с ростом скорости нередко возникает вертикальная раскачка, но в целом в Элантре чувствуешь себя очень неплохо.
Увы, и здесь ощущения меняются вместе с качеством покрытия. Управляемость Элантры, до этого казавшаяся пусть иногда неоправданно резкой, но вполне понятной и надежной, на разбитой дороге приобретает неприятные особенности. С ростом скорости машина довольно нервно рыскает в повороте, меняет траекторию, то немного смещаясь наружу, то, наоборот, ныряя внутрь. Пугает? Настораживает? Да! Правда, если снизить скорость, становится спокойнее. Но нелестные выражения в адрес машины уже прозвучали, осадочек остался.

СЛОЖЕНИЕ И ВЫЧИТАНИЕ

Каков же все-таки ФольксвагенДжетта? Невзирая на мелкие недостатки – хорош: практичен, удобен, солиден.


Только Джетта может похвастаться индивидуальными воздуховодами для задних пассажиров.

Это действительно классный автомобиль, самый серьезный недостаток которого – стоимость! Ведь даже базовая цена для данной комплектации – 923 000 рублей – по меньшей мере нескромна (самая дешевая, редчайшая версия Джетты стоит чуть больше 700 000 рублей). А уж с учетом опций и вовсе набегает 1 153 520 рублей!
Правда, года полтора назад и Мазда-3 казалась дорогой. А сегодня уже на Хёндай-Элантра в среднем оснащении планку не опускают ниже 816 900 рублей. Впрочем, если бы не огрехи в управляемости, сказал бы не задумываясь: хорошее предложение за эти деньги. Ну а как быть Джетте? Похоже, она не совсем в своей тарелке – эдакий межклассовый автомобиль. Но в этом, согласитесь, есть своя прелесть. По крайней мере, ее выигрыш по баллам очевиден.

ДУЭЛЬ ВНЕ ЗАЧЕТА

Может, и вправду сравнить Джетту с представителем более высокого класса, более близким к ней по цене? Итак, Мазда-6 (2,5 л, 170 л.с., 5-ступенчатый автомат, комплектация Sport, базовая цена – 1 190 000 руб.). Доплата за металлик – 14 000 руб., плюс кожа и электропривод передних сидений с памятью – 65 000 руб. Итого 1 269 000 руб., а Джетта, напомню, – 1 153 520 руб.


В целом Мазда-6 не просторнее и не богаче Джетты. Из-за люка в крыше потолок даже несколько ниже, да и материалы отделки не лучше – жестких пластиков предостаточно.

Разница в ценах, в общем, невелика. Каковы плюсы и минусы? Не в двигателях, не в тормозах, но в акустическом комфорте Мазда- 6 имеет неоспоримое превосходство над гулкой и шумной Джеттой. Последняя нисколько не хуже по управляемости. В общем, если устроить дуэль, предсказать победителя без тщательного анализа результатов всех замеров и тестов не взялся бы.

Сергей Воскресенский:
К Мазде у меня особенное отношение – люблю автомобили, заточенные под водителя. Но в этот раз пришлось поунять собственные симпатии, уж больно практичными оказались соперники. Даже Элантра, в которой вроде бы ничего особенного. А уж с Джеттой бороться совсем трудно.



Стильный, плотный и насыщенный интерьер Мазды-3 хорош, однако недоумение вызвали черно-белый экран маршрутного компьютера и перегруженный тумблерами руль.

Элантра подкупает индивидуальностью. Руль, оригинальная центральная консоль и даже массивная передняя панель создают ощущение добротности.

Все очень строго, взвешенно и четко. В Джетте ярких красок поменьше, чем у соперников, однако это совершенно не сказывается на восприятии автомобиля. А сиденья так просто очень хороши!

Такие приборы, несомненно, заслуживают уважения, вот только лежащий топливомер в Мазде-3 неудачен.

Приборная комбинация Элантры, пожалуй, чересчур игрива, но на качество считывания информации это не влияет.

Мрачновато и слишком уж консервативно для новой модели.

Фронтальные и боковые подушки безопасности есть во всех комплектациях, а вот кожаной обивки в Мазде не предусмотрено.

Вроде бы неказистый, самый обычный бардачок, зато чуть левее в Элантре есть еще одна розетка.

Перчаточный ящик в Джетте не только с функцией охлаждения, но и с хитринкой. Здесь есть кабель USB, тумблеры контроля за давлением воздуха в шинах и отключения подушки безопасности.

Автомат Мазды работает четко, но в режиме D иногда с ленцой. Есть замечания и к климатической установке, в основном из-за слишком мелких символов.

Комплектация вроде бы средняя по уровню, но смотрится свежо и оригинально. Да и автомат действует превосходно.

Объектом критики стали иноязычная (по крайней мере, в отсутствие диска) навигация, неудобная кнопка старт/стоп и слишком мелкие символы климатической установки.

Очечника в Мазде-3 нет лишь в самой дешевой версии.

В любой Элантре предусмотрено отделение для очков.

Датчик дождя в Джетте – одна из многочисленных опций.

Сзади сидеть тесно, ступни застревают в глубоком колодце.

На первый взгляд, задним пассажирам в Элантре вольготно, но со временем начинает давить крыша, а с короткой подушки сползаешь.

Лучше всего задним пассажирам в Джетте. Но если уж быть придирчивым, то и здесь потолок вплотную над головой.

В Мазде‑3 наружные зеркала организованы неплохо. Стойка тоже мешает, но угол наклона другой – и водитель чувствует себя поувереннее.

Элантра – обладатель прекрасных наружных зеркал, смотреть в них одно удовольствие. Но мощная передняя стойка, за которую на перекрестке запросто прячется машина, портит обзорность.

Во всем виноват Фольксваген, ведь именно при его обсуждении прозвучала фраза: Я бы за наружные зеркала снизил оценку!. Действительно, зеркала малы и здорово подрезаны снизу. Объект запросто теряется, например, в каплях дождя.

На фоне конкурентов багажник Мазды маловат: всего-то 372 л плюс докатка.

С грузовым отсеком в Элантре полный порядок. Расстраивает лишь отсутствие рукоятки для закрывания.

Вот это багажник! Но проникнуть в его дальние углы, не коснувшись бампера, очень трудно.

В целом Мазда-6 не просторнее и не богаче Джетты. Из-за люка в крыше потолок даже несколько ниже, да и материалы отделки не лучше – жестких пластиков предостаточно.

Джетта и Мазда-6

Только Джетта может похвастаться индивидуальными воздуховодами для задних пассажиров.

В багажнике шестерки докатка – против полноценного запасного колеса у более практичного немца.

Задний пассажир в Мазде‑6 не чувствует особых преимуществ, ведь зазоры по коленям и по высоте очень близки к фольксвагеновским.

Джетта

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА ЗА ПРОБЕГ 420 КМ

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Разгон, максимальная скорость, эластичность, выбег, торможение

ЗАМЕРЫ ЗР

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА В САЛОНЕ, дБА (замеры ЗР)

Mazda 3, Hyundai Elantra, Volkswagen Jetta

Mazda 3, Hyundai Elantra, Volkswagen Jetta

Mazda 3, Hyundai Elantra, Volkswagen Jetta

Mazda 3, Hyundai Elantra, Volkswagen Jetta

ссылка

Кто бы чем не игрался, зашибиться может чем угодно, где угодно и как угодно.
(с) "Повести или пословицы всенароднейшие по алфавиту", XXI век


Руководства по ремонту и обслуживанию Elantra и i30 всех поколений.
Подробная расшифровка VIN для всех поколений.
Сервисные кампании и бюллетени для всех поколений Elantra и i30.

eska вне форума
AAA_CHEL
Член-корреспондент
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 3,344
В клубе с 14.02.2009
22.11.2011 16:41
#2
очередной обзор ни о чем
AAA_CHEL вне форума
Bender
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Bender
Volkswagen Touareg NF 2015
3.6 FSI АКПП
Сообщений: 873
Получил "Мне нравится"11  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 14.12.2008
22.11.2011 18:46
#3
тупо субъективный обзор джетты.....чем же она так хороша, я так и не понял....у машины С класса почему-то цена машины D класса.....
Bender вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Mdialer
Доцент
 
Аватар для Mdialer
Santa Fe New 2008
2.7 АКПП
Сообщений: 1,855
Получил "Мне нравится"59  Отдал "Мне нравится"9
В клубе с 25.06.2008
22.11.2011 19:39
#4
Сообщение от Bender Посмотреть сообщение
тупо субъективный обзор джетты.....чем же она так хороша, я так и не понял....у машины С класса почему-то цена машины D класса.....
Зато, не так давно, на этом форуме кричали про новую Элку и тыкали в нее пальцем. И в противовес приводили именно новую Джетту. Типа, вон она и клевая и дешевая.
Mdialer вне форума
Bender
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Bender
Volkswagen Touareg NF 2015
3.6 FSI АКПП
Сообщений: 873
Получил "Мне нравится"11  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 14.12.2008
22.11.2011 19:49
#5
да уж, интересно, где они видели дешёвую джетту???
Я недавно смотрел цены на новый гольф в средней комплектации.....за эти деньги можно взять либо корейский кроссовер (очень даже неплохой и не самый бедный), либо японца семейного класса, тоже не самого пустого.....
Bender вне форума
Stas_777
Доцент
 
Аватар для Stas_777
Kia Optima GF 2017
2.4 АКПП
Сообщений: 1,354
Получил "Мне нравится"5
В клубе с 13.12.2010
22.11.2011 20:06
#6
Поддерживаю, обзор очень конченый.... не понятно вообще зачем автор его писал, только опозорился как "критик"....
Stas_777 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
vovang
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2004
1.6 МКПП
Сообщений: 225
В клубе с 22.01.2008
Фото: 2
22.11.2011 21:03
#7
Ну да плохой обзор, не элантра ведь победила)))
Джета промежуточное звено между гольфом и пассатом, и цена точно укладывается в этот промежуток, нечему удивляться.
картинка с замерами интересна: Элантра с движком в 136лс разгоняеться до сотни за 12,1сек это медленнее чем старушка J3 c 105лс!
vovang вне форума
ИгорьМ
Член-корреспондент
Hyundai i40 2013
2.0 АКПП
Сообщений: 4,427
Получил "Мне нравится"130  Отдал "Мне нравится"43
В клубе с 20.10.2009
22.11.2011 21:33
#8
Сообщение от vovang Посмотреть сообщение
картинка с замерами интересна: Элантра с движком в 136лс разгоняеться до сотни за 12,1сек это медленнее чем старушка J3 c 105лс!
Если возьмут старушку по замерам,а не по книжке,то там будет все 14с.
ИгорьМ вне форума
Ilsur
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Ilsur
Honda Accord 2008
2.4 АКПП
Сообщений: 755
В клубе с 16.10.2009
22.11.2011 21:48
#9
Сообщение от vovang Посмотреть сообщение
Элантра с движком в 136лс разгоняеться до сотни за 12,1сек это медленнее чем старушка J3 c 105лс!

J3 по паспорту на автомате за 13с должна разгоняться, в реальности все 15-16с, была у меня такая-овощ...
Ilsur вне форума
vovang
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2004
1.6 МКПП
Сообщений: 225
В клубе с 22.01.2008
Фото: 2
23.11.2011 07:27
#10
я то с J3 МКПП сравнил, а не с автоматом...
Это не совсем коректно сравнивать автомат и механику, конечно. Но зато можно представить что покупая новую элантру с акпп за 800тыщ получаешь агрегат аналогичный по динамике с элантрой 10летней давности
vovang вне форума

Метки
elantra 2011, zr.ru, статьи


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai Elantra и i30 клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 13:37. Часовой пояс GMT +3.