Паркетник???

[Avalon]

25.07.2006 17:15

#11

Сообщение от Euge
Я бы подписался под каждым словом,.. если бы это было сравнение с внедорожником. Но не с паркетником

Да ладно........Тот же Панта- Се гораздо больше Елантры, и главное выше.........не так страшна грязь как колея(исходя из поездок н рыбалку................да и толстые колёса по любому лучше гребут чем мои

[Свидетель Корнхолио]

25.07.2006 17:20

#12

Сообщение от Дмитрий Головин
. Все же здесь более речь о том, что выше расположенный центр тяжести паркетника и возросшие неподрессоренные массы (вес колеса, грубо говоря) обуславливают либо большие потери "чувства автомобиля" либо более яркое проявление основных законов физики. =))

yee? из этих правил есть исключение (например субару апазитники), они позиционируют себя как пепелацы, с низким центром тяжести

[bobr gls]

25.07.2006 17:21

#13

Сообщение от eska
В стране, где ситуация на дорогах во многом зависит не от ПДД, а от "крутости" машины, такое видение я не бы не назвал чем-то особенным.
Прошу никого не относить это на свой счет :)

"Крутость" на мой взгляд не при чём. Есть желание иметь полный привод и клиренс в 20 см. Клиренс - это из-за наших дорог. Не хочу я зимой ловить ледяные глыбы в защиту картера, неприятно. И на бордюр иногда хочется заехать.
Штурмовать поля в распутицу я всё равно не буду, поэтому внедорожник как таковой мне не нужен. Он отличается другой конструкцией подвески, другой работой дифференциалов и т.д. Но: подвеска рамная как правило значительно уступает многорычажной в комфорте.
Получаем: свои 20 см под днищем и полный привод я имею. И при этом мне ещё и достаётся более комфортабельная машина... Поэтому я не понимаю, Юдж, почему паркетник во всём уступает внедорожнику.
И потом, мой выбор - форестер, а он не так сильно и сдаёт на бездорожье. При этом на асфальте - по которому я в итоге езжу 95 процентов времени - он, на мой взгляд, лучше.

[bobr gls]

25.07.2006 17:28

#14

Сообщение от Дмитрий Головин
Все же здесь более речь о том, что выше расположенный центр тяжести паркетника и возросшие неподрессоренные массы (вес колеса, грубо говоря) обуславливают либо большие потери "чувства автомобиля" либо более яркое проявление основных законов физики. =))

Чувствую, мы с RPM сейчас одну тему на двоих продвигать начнём, но не могу не удержаться и опять не встрять по поводу Форестера. Насчёт повышенного центра тяжести уже было сказано - добавлю от себя, на моей Легаси (машине с очень низким капотом) я до двигателя доставал согнувшись в три погибели, вот что такое оппозитник. Насчёт колес - всего лишь 16й радиус, почувствуется, конечно, но не смертельно. ПО поводу остального веса - вес Форестера приблизительно 1300. Как и Элантры... Вот.

[Euge]

25.07.2006 17:32

#15

Я вполне понимаю Авалона, который и живет не в златоглавой и рыбак отменный...

Но москвичей понять не могу...

з.ы. Да и Форестер не стандартный паркетник

[Свидетель Корнхолио]

25.07.2006 17:34

#16

Я этой зимой несколько раз во дворе дома застревал...да и рыбалку люблю (вчера еще 2 спинига купил)

[Biz]

25.07.2006 17:38

#17

Сообщение от Euge
Но москвичей понять не могу...

Я, я "москвич". Зачем нужен паркетник:

1. Иногда хочется в сугроб припарковаться.
2. Полный привод+клиренс, по снегу проходимолсть выше. (У нас в поселке плохо снег убирают).
3. Масса обычно выше, чем у 9-к, соответственно при ДТП вероятность выжить выше.

Ну и 4.Лучший паркетник Subaru Impreza WRX STI

[Euge]

25.07.2006 17:42

#18

Сообщение от Biz
Масса обычно выше, чем у 9-к, соответственно при ДТП вероятность выжить выше.

Позвольте поспорить?

Мне почему то кажется, что видимая железобетонность жЫпа несет в себе 2 минуса
Во первых - водитель ошибочно уверяется в повышении собственной безопасности (типа как за каменной стеной)
Во вторых - они обычно хуже складываются при ДТП и, соответственно, хуже гасят удар.

Сообщение от Biz
Лучший паркетник Subaru Impreza WRX STI

Соглашусь

[bobr gls]

25.07.2006 17:44

#19

Сообщение от Euge
з.ы. Да и Форестер не стандартный паркетник

А! Тогда давайте сначала о том, кого же мы к паркетникам относим.
Предлагаю такой коротенький список (из того что рассматривал сам)
Nissan X-Trail,
Mitsubishi Outlander,
Suzuki Grand Vitara
и из того что не рассматривал
Honda CRV,
Fordы
и т.д., список открытый.

Всё это большие машины с просторными салонами, высокой посадкой, полным приводом, все можно взять с автоматом.
Я легко себе представляю категорию людей, которые любят высокую посадку, любят чтобы машина внушала чувство надёжности, усточивости, допускала неаккуратные заезды на бордюр и т.д.

[NSI]

25.07.2006 17:47

#20

Сообщение от bobr gls
Но: подвеска рамная как правило значительно уступает многорычажной в комфорте.

Доброго всем дня!

Не стоит забывать, что на нормальных внедорожниках все чаще и чаще вместе с рамой ставят пневмоподвеску.
А вот эта штука, по комфорту, уже ни в какое сравнение не идет с многорычажной.
С помощью регулятора давления можно сделать свою езду слишком вольяжной, как на большом корабле, а можно сделать "табуретку", которая протрясет все косточки, но на скорости более 160 км/ч машина становится влитой в землю. Ну и не стоит забывать про возможность регулирования клиренса, также полезная штуковина (пользуюсь постоянно, когда пожилые люди хотят войти/выйти из авто), ну и на бездорожье несколько раз помогало.
Кстати, после своей машины, езда на Форестере (турбированном), мне показалась очень "жесткой". Слишком спортивная подвеска и жаль, что не регулируемая. Я бы не смог постоянно на нем ездить.
А так очень уважаю Форестера. У товарища такой. Иногда соревнуемся по "старту". Ни разу никто не выиграл. Практически одинаковая динамика разгона. Но "во мне" ведь на несколько сот кило больше веса, этим я всегда товарища в шутку подначиваю, типа победа за мной.
В заключении хочу сказать две мудрые фразы (одну от себя, другую народную):
1. Я не знаю ни одного человека из своего окружения, кто хоть раз поездив на внедорожнике/паркетнике, захотел бы по собственной воле пересесть на лекговушку.
2. "Чем круче внедорожник, тем дольше идти за трактором" (с).

С Уважением,
Сергей.