В стране, где ситуация на дорогах во многом зависит не от ПДД, а от "крутости" машины, такое видение я не бы не назвал чем-то особенным.
Прошу никого не относить это на свой счет :)
Кто бы чем не игрался, зашибиться может чем угодно, где угодно и как угодно.
(с) "Повести или пословицы всенароднейшие по алфавиту", XXI век
Сообщение от Euge
По сравнению с внедорожником и легковушкой проигрывает им обоим во всем.
Проигрывает допустим не во всем, а выигрывает во многом, сочетая качества и легкового автомобиля и внедорожника, получаясь вседорожником.
И если легковой машине паркетник проигрывает в управляемости, то перед настоящим внедорожником наверняка выиграет. Пройдет по тому сугробу, которым с утра пораньше трактор завалил выезд со двора, не придется выходить и ногами разбивать, может быть мокрый снег сугроба. И так далее. Взвесьте все самые очевидные плюсы и минусы.
Сообщение от Дмитрий Головин
Пройдет по тому сугробу, которым с утра пораньше трактор завалил выезд со двора, не придется выходить и ногами разбивать, может быть мокрый снег сугроба.
В том то и дело, что эти псевдожЫпы застревают в этих сугробах едва ли не хуже легковушек. Каждое утро в гараже лицезрел данное действо...
На мой взгляд, это отличный компромисс.
1. Увеличенный дорожный просвет, плюс какой-никакой полный привод позволяют чуствовать себя уверенее на природе.
2. Компоновка салона как в универсале. ИМХО - ниаболее практичная.
3. При этом расход топлива, и габариты автомобиля меньше чем у полноценного внедорожника, что очень важно при смешанной экплуатации (город/выезды на природу)
4. Высокая посадка, хорошая обзоность.
Все это вместе в одной машине для меня немаловажно. Поэтому рассатриваю кроссовер в качестве потенциальной покупки. Правда пока кроме Туссана ничего не нравится, ни Рав4, ни ИКС-Трэйл, ни Аутлэндер, ни Соренто со Спортиджем. Остальное (ЭрИкс 350 ) дороговато.
Сообщение от Дмитрий Головин
Проигрывает допустим не во всем, а выигрывает во многом, сочетая качества и легкового автомобиля и внедорожника, получаясь вседорожником.
И если легковой машине паркетник проигрывает в управляемости, то перед настоящим внедорожником наверняка выиграет. Пройдет по тому сугробу, которым с утра пораньше трактор завалил выезд со двора, не придется выходить и ногами разбивать, может быть мокрый снег сугроба. И так далее. Взвесьте все самые очевидные плюсы и минусы.
Именно, но не сказал бы, что полный привод паркетника это потеря в управляемости...А полноценный джип -как внедорожник врядли часто будешь использовать, но колбасит в нем, когда на работу поедешь на стыках не по детски (я не говорю о супердорогих джипах т.к. не ездил)
Сообщение от PRM
не сказал бы, что полный привод паркетника это потеря в управляемости...
А я и не говорил о связи управляемости и полного привода. На то вообще требуется отдельная тема, и материал, предоставляющий более или менее внятное представление об этой связи займет достаточно много текстовой площади.
В своем суждении о несколько худшей управляемости я даже не утверждаю, что так есть всегда. Все же здесь более речь о том, что выше расположенный центр тяжести паркетника и возросшие неподрессоренные массы (вес колеса, грубо говоря) обуславливают либо большие потери "чувства автомобиля" либо более яркое проявление основных законов физики. =))