Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия > Физика > Отзывы владельцев > Статьи об Elantra и i30
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
eska
Антинаучный ©отрудник
 
Аватар для eska
Hyundai 2000
3.0 АКПП
Сообщений: 8,529
Получил "Мне нравится"550  Отдал "Мне нравится"481
В клубе с 27.05.2006
Фото: 746
03.10.2011 17:56
#1
Chevrolet Cruze, Ford Focus и Hyundai Elantra: соревнование седанов С-класса

Автомобильный сегмент С – один из наиболее динамично развивающихся классов. Все возрастающие требования покупателей заставляют автопроизводителей постоянно совершенствовать свою продукцию – расширять оснащение, вводить новые технологии и повышать качество сборки.

Конечно, то же самое делают и в сегментах повыше, но в этом классе нужно заботится еще и об удержании цен на доступном уровне. За последние годы значительный прогресс совершила марка Chevrolet с моделью Cruze, а в Hyundai вышли на более высокий уровень с очередным поколением Elantra. Мы решили проверить, смогут ли они бросить вызов такому устоявшемуся авторитету как Ford Focus, тем более, что он также недавно пережил смену генераций.

Focus и Cruze в Украине предлагают с кузовами седан и хетчбэк, Ford, к тому же, выпускают и как универсал. Elantra же существует только в четырехдверном исполнении. Ради чистоты сравнения выберем именно седаны, тем более что традиционно они пользуются популярностью в наших краях. Все три автомобиля имеют приблизительно схожие размеры – достигают примерно 4,5-4,6 м в длину. Ford Focus – самый широкий (1823 мм) и высокий (1484 мм). Самая большая колесная база у Elantra – 2700 мм против 2685 мм у Cruze и 2648 мм – у Focus.

Внешний вид во многом отображает характер автомобилей. Дизайн Cruze можно назвать сдержанным. Фирменная решетка радиатора, разделенная горизонтальной балкой, сочетается со слегка раскосыми передними фарами. Профиль подчеркивают тоненькие стойки и изгиб крыши, а боковины украшены штампованными линиями. На крышке багажника размещен хромированный молдинг.

Дизайнеры Hyundai сделали ставку на элегантность. Плавные линии Elantra напоминают морские волны. Большие передние фары, напоминающие лепестки цветов, растянуты на крылья, в схожем стиле выполнены и задние фонари. Салон седана максимально сдвинут вперед.

Focus обладает ярким и запоминающимся дизайном, который в Ford называют кинетическим. У седана стремительный клиновидный профиль с приподнятой задней частью и мускулистые расширенные колесные арки, большой угол наклона задних стоек крыши. В переднем бампере размещен огромный трапециевидный воздухозаборник. Под стать ей – хищные передние фары и профилированный капот. У Focus также очень тщательно проработана аэродинамика: его коэффициент лобового сопротивления равен 0,27 против 0,28 у Elantra и 0,31 у Cruze.

Под стать внешнему виду – и оформление салона Ford. Высокий трансмиссионный тоннель и наклоненная центральная консоль создают впечатление кокпита. Циферблаты приборов размещены в глубоких колодцах, а рулевое колесо обшито кожей уже в базовой версии. Центральная панель по дизайну напоминает мобильный телефон. В самых дорогих модификациях она увенчана 8-дюймовым монитором. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля достаточно много, но они четко разделены. Рычаг трансмиссии высоко размещен на центральной консоли, поэтому находится как раз под рукой. В отделке применены очень качественные, по меркам С-класса пластик и ткань, присутствуют многочисленные накладки под алюминий, а в более дорогих версиях предусмотрены черные лакированные вставки.

Передняя панель Elantra по форме напоминает распростертые крылья, а центральная консоль – достаточно компактная. Спидометр и тахометр находятся в отдельных желобах и имеют приятную голубую подсветку, а в самой дорогой версии доступны оптитронные приборы. За доплату предлагают 7-дюймовый цветной дисплей мультимедийной системы. Большие круглые переключатели на центральной панели удобны и ими легко пользоваться на ощупь.

Салон Cruze оформлен по принципу двойного кокпита, то есть водитель и передний пассажир четко разделены. В качестве опции предлагают двухцветную отделку. Небольшое трехспицевое рулевое колесо удобно ложится в руки. Приборы украсили хромированными ободками, а шрифт их шкал выполнен в классическом стиле. Клавиши на V-образной центральной панели крупные и понятные, можно заказать и мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном.

Передние кресла всех трех автомобилей – довольно мягкие и комфортабельные. У Ford и Chevrolet они обеспечивают лучшую боковую поддержку, чем у Hyundai. У всех седанов рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, можно изменить и высоту водительского сиденья.

Пространство для ног на втором ряду приблизительно одинаковое у трех автомобилей, но у Hyundai оно все же несколько больше. Правда, в Elantra форма задних стоек несколько ограничивает место над головой (оно меньше, чем у Cruze и Focus), по этой же причине проемы задних дверей получились весьма низкими. Ford обладает самым широким салоном, а потому троим пассажирам здесь комфортнее, чем в двух других машинах.

Самый большой багажник у Chevrolet: его объем составляет 450 л. У Ford он равен 437 л, а Hyundai немного уступает – 419 л. К тому же, у последнего автомобиля отсутствует люк в подлокотнике заднего сиденья.

Центральный замок, антиблокировочная система тормозов ABS, кондиционер, электроприводы стеклоподъемников и зеркал, магнитола с CD-плеером, бортовой компьютер предусмотрены в базовых комплектациях всех трех моделей. Chevrolet и Ford имеют лучшее оснащение по безопасности: они получили еще и по 6 надувных подушек, а Hyundai – только 2. Focus еще и системой стабилизации ESP и 16-дюймовыми дисками оснащен по умолчанию. Зато во всех Elantra установлен подогрев сидений, а в Cruze – круиз-контроль. Более дорогие версии автомобилей укомплектованы климат-контролем, датчиками освещения и дождя, парктроником, люком в крыше, кожаным салоном. Для Elantra предлагают подогрев задних сидений, а Focus получил целый набор современной электроники, которую, как правило, устанавливают на модели классом повыше. В частности можно выбрать камеру заднего вида, парковочный автопилот, адаптивный круиз-контроль с технологией автоматического торможения, системы слежения за слепыми зонами, соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков ограничения скорости.

Для трех автомобилей предлагают 1,6-литровые бензиновые двигатели, причем все они высокооборотистые. Мотор Cruze наименее мощный – развивает 113 л. с. при 6400 об/мин и 153 Н·м при 4200 об/мин. Поэтому седан – самый медленный из тройки (11,8 с до 100 км/ч). Расход топлива составляет 9,0 л/100 км в городском цикле и 5,5 л/100 км – в загородном. Зато мотор работает тихо и плавно.

Четверка Elantra выдает 130 л. с. при 6300 об/мин, а максимальный крутящий момент в 160 Н·м достигается при 4850 об/мин. Поэтому на низах двигателю не всегда хватает тяги. Несколько компенсирует это 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач (у двух других автомобилей трансмиссии 5-ступенчатые). К тому же, двигатель несколько шумноват на высоких оборотах. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 10,7 с и развить 200 км/ч. В городе он расходует 9,0 л/100 км, а за городом – 5,1 л/100 км.

Мотор Ford предоставляет 125 л. с. при 6000 об/мин и 150 Н·м при 4000 об/мин. Он проявил себя, как наиболее тяговитый на низких оборотах. Да и по динамике Focus практически не уступает Elantra – достигает 100 км/ч за 11 с и развивает 196 км/ч. Кроме того, он показал себя самым экономным: в городском цикле расход топлива – 8,2 л/100 км, а в загородном – 4,9 л/100 км.

Справедливости ради следует отметить, что для автомобилей предлагают и другие двигатели. Так, Cruze можно оснастить 1,8-литровой 141-сильной бензиновой четверкой и 2,0-литровым 161-сильным турбодизелем, для Elantra доступен 1,8-литровый мотор мощностью 140 л. с. Focus же получил 1,6-литровые бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском топлива мощностью 150 и 180 л. с., турбодизели объемом 1,6 л (95 и 115 л. с.) и 2,0 л (140 и 163 л. с.). Ford может быть укомплектован 6-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями, а Hyundai и Chevrolet – 6-ступенчатым автоматом.

Под стать нраву автомобилей – и настройки ходовой. Комфортабельная подвеска Elantra плавно поглощает неровности дороги, а его рулевое управление можно крутить несколькими пальцами. Автомобиль имеет несколько меньший диаметр разворота (10,6 м против 10,9 у конкурентов). Правда, в скоростных поворотах кузов ощутимо кренится. В базовой версии сзади установлены барабанные тормоза тогда, как у двух других машин – дисковые. Со 100 км/ч Hyundai замедляется на отрезке в 38,1 м.

Ford Focus – полная противоположность Elantra, он предназначен для активных водителей и очень увлекателен в управлении. Рулевое управление очень острое, и, несмотря на электроусилитель, радует своей информативностью. Хорошему поведению в поворотах способствует и многорычажная задняя подвеска (у Hyundai и Chevrolet сзади стоят полузависимые балки). Комфорт езды при этом также на высоте – он стал лучше, чем у Focus предыдущего поколения. Тормоза седана проявили себя лучше, чем у двух других машин: для остановки со 100 км/ч ему понадобится 33,5 м. Также Ford обладает очень качественной шумоизоляцией.

Chevrolet Cruze – своеобразный компромиссный вариант: он не настолько мягкий, как Elantra, но и не наделен спортивными нотками в управлении, как Focus. Его руль легкий и точный, но не слишком острый, а энергоемкая подвеска легко справляется с огрехами наших дорог. Седан демонстрирует хорошую курсовую устойчивость и уверенно маневрирует. Замедляется он также неплохо – тормозной путь со 100 км/ч занимает 36,6 м. На больших скоростях в салоне Cruze достаточно тихо.

В качестве итога сравнения можно отметить, что у каждого из автомобилей есть свои преимущества. Ford Focus привлекает отточенной управляемостью, экономичностью, качественной отделкой салона, широким списком опций и неплохим стандартным оборудованием по безопасности. У Hyundai Elantra – мягкая подвеска и хорошая динамика, а у Chevrolet Cruze – вместительный багажник и самая низкая цена. С 1,6-литровым мотором он стоит 150 500 – 160 000 гривен, Elantra – 152 100 – 162 200, а Focus – 184 900 – 204 900 гривен.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: b14838.jpg
Просмотров: 141
Размер:	73.4 Кб
ID:	24722

ссылка

Кто бы чем не игрался, зашибиться может чем угодно, где угодно и как угодно.
(с) "Повести или пословицы всенароднейшие по алфавиту", XXI век


Руководства по ремонту и обслуживанию Elantra и i30 всех поколений.
Подробная расшифровка VIN для всех поколений.
Сервисные кампании и бюллетени для всех поколений Elantra и i30.

eska вне форума
Egors
Профессор
 
Аватар для Egors
Кашкай SE 2011
1.6 МКПП
Сообщений: 2,680
Получил "Мне нравится"7
В клубе с 20.03.2007
Фото: 47
03.10.2011 20:22
#2
опель астра ..

Egors вне форума
randr79
Профессор
 
Аватар для randr79
i30 II SW 2012
1.6 6 АТ
Сообщений: 2,829
Получил "Мне нравится"5
В клубе с 14.04.2008
03.10.2011 20:33
#3
А что Элантра действительно 3 тонны весит? (см. таблицу)

Были вместе с Elantra J4 5 лет и 10 дней.
Были вместе с Elantra i30 5 лет, 9 месяцев и 6 дней.
randr79 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
смит
Младший научный сотрудник
 
Аватар для смит
Hyundai Elantra 2005
1.6 МКПП
Сообщений: 200
В клубе с 12.01.2011
03.10.2011 21:44
#4
Полная -с пассажирами и грузом
Но и пустая 2200 что то уж многовато
смит вне форума
Leksan
Студент
 
Аватар для Leksan
Hyundai Elantra 2011
1.6 АКПП
Сообщений: 31
В клубе с 17.10.2011
Фото: 10
19.10.2011 13:12
#5
Неправда это!!! Какие 3 тонны??? Наверное с 1,5 т. в багажнике...

Вот инфа с оф. сайта:

Двигатели 1.6 D-CVVT 1.8 D-CVVT
Снаряженная масса, кг, min-max 1236-1338 1267-1339
Полная масса, кг 1770-1800 1810
Масса буксируемого прицепа, не более, кг 650
Leksan вне форума
RIBAK
Профессор
 
Аватар для RIBAK
Hyundai Elantra 2017
2.0 АКПП
Сообщений: 2,951
Получил "Мне нравится"64  Отдал "Мне нравится"28
В клубе с 02.07.2008
19.10.2011 15:06
#6
Бензобак 48 л., 95 бензин и обслуживание раз в 10 тыс.?
RIBAK вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Алексанис
Младший научный сотрудник
 
Аватар для Алексанис
Hyundai Elantra 2005
1.8 АКПП
Сообщений: 214
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 29.05.2009
Фото: 10
19.10.2011 15:10
#7
ахренеть, а что тормоза сзади барабанные? Ну ладно, с балкой можно смириться, а вот барабанные тормоза!

Алексанис вне форума
6cat
Профессор
 
Аватар для 6cat
Volkswagen Tiguan 2021
2.0 tsi DSG-7
Сообщений: 2,670
Получил "Мне нравится"308  Отдал "Мне нравится"547
В клубе с 24.12.2010
19.10.2011 18:44
#8
Сообщение от Алексанис Посмотреть сообщение
ахренеть, а что тормоза сзади барабанные? Ну ладно, с балкой можно смириться, а вот барабанные тормоза!
На цену в гривнах внимание не обратили?
6cat вне форума
ИгорьМ
Член-корреспондент
Hyundai i40 2013
2.0 АКПП
Сообщений: 4,427
Получил "Мне нравится"130  Отдал "Мне нравится"43
В клубе с 20.10.2009
19.10.2011 19:36
#9
Сообщение от Алексанис Посмотреть сообщение
ахренеть, а что тормоза сзади барабанные? Ну ладно, с балкой можно смириться, а вот барабанные тормоза!
Не знаю что там для хохляндии,у нас везде дисковые.
ИгорьМ вне форума
Алексанис
Младший научный сотрудник
 
Аватар для Алексанис
Hyundai Elantra 2005
1.8 АКПП
Сообщений: 214
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 29.05.2009
Фото: 10
19.10.2011 21:10
#10
Блин, не заметил, цена была уже не важна после веса и тормозов!!! Видимо на украине ветра сильные, чтоб не сдувало Корейцы позаботились об этом!!!

Алексанис вне форума
© Hyundai Elantra и i30 клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 04:35. Часовой пояс GMT +3.