27.10.2018 10:27
Друзья, автомобилисты, всем привет!
Данная запись будет о полной замене масла в автоматической коробке передач на пробеге в 45.000 км, особенности данной операции я хочу описать подробно.
К сожалению многие автолюбители не понимают как устроена коробка автомат, не знают как проверить уровень масла, не знают как обслуживать данное изделие.
В данном посте пойдёт речь про особенности корейских АКПП — 6 типа A6LF1 которые ставятся на всех новые автомобили Hyundai.
Начну с того что автоматическая трансмиссия очень надёжная и не прихотливая только в случае её правильного и систематического обслуживания! Ресурс данных коробок достигает 350.000 — 400.000 км, у официальных дилеров Hyundai и в интернете уже есть такие примеры и автомобили.
Обслуживание автомата в городских условиях (тяжёлые условия эксплуатации) сегодня сводится к систематической частичной замене масла ATF SP-4 с интервалом от 30.000 км!
На данном интервале сливается примерно 4.2-4-5 литра масла, всего масла в АКПП-6 около 9.8 литров.
Так же напомню что в данной коробке масляный фильтр при замене масла не меняется, стоит он внутри коробки, для доступа к фильтру нужно снимать и разбирать АКПП!
Для самостоятельной проверки состояния и уровня масла нужно завести автомобиль, поставить селектор КПП в режим нейтраль (при этом поставив авто на ручной тормоз), провернуть пластиковый щуп АКПП (на фото ниже) рукой против часовой стрелки и вынуть щуп из корпуса коробки.
При снятии щупа вы увидите как через боковое отверстие пластикового поддона будет медленно вытекать масло. Если масло не вытекает, значит оно находится ниже уровня и его необходимо добавить. Если масло (на чистой ветоши или салфетке) окажется грязным, тёмным, с запахом гари, следует немедленно его заменить!
Все работы по замене масла рекомендую делать только на профильных СТО!
На фото щуп АКПП, это всё что вы можете самостоятельно проверить в АКПП.
Щуп легко снимается и ставится обратно, сложностей с контролем масла в данных АКПП нет!
Хочу всем напомнить что все без исключения (гидроавтоматы) АКПП не любят перегрева при постоянной эксплуатации газ в пол! Так же не желательно долго буксовать на бездорожье на автомобилях с АКПП или буксировать другие более тяжёлые транспортные средства на длительные расстояния, особенно в жаркую погоду. Так же важно следить за состоянием и чистотой радиатора АКПП, который в данном автомобиле находится в корпусе общего радиатора охлаждения двигателя (тут общий теплообменник).
Это основные правила которые вы обязаны знать и постоянно их соблюдать!
Теперь вернусь к своей машине, на пробеге в 45 тыс.км я решил полностью сменить всё масло в АКПП, поскольку пропустил 15 тыс.км на зад данную (не обязательную по сервисной книге) операцию.
При сливе масло АТF SP-4 оказалось прилично грязным, хотя слава Богу без следов и запаха гари.
Масло было сильно изношенным и 100% требовало полной замены, что я успешно и вовремя успел сделать (это при том что езжу я спокойно и мотор больше 4000 об.мин почти никогда не раскручиваю)!
Ездить на этом масле ещё можно, но уже не полезно для ресурса АКПП!
Следующее ТО АКПП буду делать через 30 тыс.км, но масло уже буду менять частично и без полной промывки системы.
Так же на 45.000 км дилеры по мимо моторного масла заменили и антифриз, делают они это ТО специально для улучшения смазывающих свойств охлаждающей жидкости и повышения её эффективности и КПД.
Со слов мастеров СТО Hyundai, на Elantra они ещё не разу не меняли помпу на машинах в которых антифриз менялся раз в 45.000 км! Думаю это правда, по крайней мере склонен верить, экономить на охлаждении летом 100% не стоит!
После ТО сделали компьютерную диагностику мотора и АКПП, обнулили все показания адаптивного гидроавтомата, активировали на дисплее спидометра сервисный счётчик ТО (на фото).
В результате проведения ТО по АКПП автомобиль поехал значительно комфортнее, автомат стал более быстрым и расторопным, набор скорости идёт более линейно и вообще почти не заметно, очень похоже на электромобиль!
Так же при проведении ТО я узнал что во всех новых автомобилях с стандартами EURO-6 с АКПП -6, конструктивно повышенная рабочая температура АКПП достигающая + 117 градусов в городских пробках в летнее время, что совершенно не полезно для электроники и фрикционов АКПП.
В следующей записи я расскажу об установке дополнительного радиатора для АКПП и эффективности его работы.
На этом всё, будут вопросы пишите, всем отвечу!