 |
|
|
Зарегистрируйтесь или войдите:
|
Или войдите через:
     |
||||||
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Студент
Hyundai Elantra 1904
3.5 картонная
Сообщений: 46
В клубе с 19.04.2013
|
07.08.2013 07:20
Сообщение от sakh
Это смотря какие болты и гайки, если китайские то лекго, а если совейские , надо на М14, а не М12 (на строительном, ГОСТ) то нормально прессуются, побрызгай wd 40 или подобным, прежде чем. Выпрессовал и запрессовал никаких следов на шпильке не обнаружил. Колотить бы не стал.
побывал съемником рвет болты, видно хорошо прикипел. надо пропил делать |
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2007
1.6 МКПП
Сообщений: 298
 3
В клубе с 02.12.2011
|
11.08.2013 21:29
Я делал это таким образом: начитавшись здесь о замене этого сайлента не поленился, нашёл токарей и заказал им съёмник - 200 рублей. Съёмник сделали быстро и ранней весной я приступил к делу. (конечно, всё это делалось при наличии ямы)Для снятия правого сайлентблока я, до конца не поняв технологию, открутил нижний рычаг полностью, естественно пружина выпала сама собой. Зато доступ к сайленту был свободен. Далее закрепил съёмник на месте и попытался выпресовать сайлент, здесь напомню, что у сайлента есть фаска, которая смотрит на багажник, поэтому выжамать его лучше с этой стороны. Конечно сдвинуть сайлент с места трудно, поэтому когда гайки упёрлись пришлось применить молоток. Удар был нанесён со стороны фаски по предварительно накрученной на шпильку гайке. Ударял трижды, после этого продолжил работать ключами. Сайлент сдвинулся с места и потихоньку пошёл выпрессововаться. Правда после этой операции шпилька (М14) пришла в негодность - резьба поехала, так как металл был не ахти - сталь 3 не более. О замене второго сайлента с этой шпилькой не могло быть и речи. И ещё одна трудность возникла при установке нижнего рычага. В новый сайлент рычаг вставился без проблем, пружина тоже встала на место, но попасть в отверстие на брюхе большого труда стоило, пришлось прибегнуть к пружинным стяжкам. Далее пришлось взять тайм-аут в течение которого я в магазине крепежа прикупил шпильку М14, 3 соединителя для этих шпилек (мощные штуки под ключ на 21) и болт М14х40. Из одного соединителя и болта я сделал типа заглушки, чтобы не смять шпильку в случае удара. Левый сайлент я менял уже маленько по-другому. Машина на яме, колесо снято, машина подтарена (колесо под брюхо кирпичи перед аркой), снимаем аморт, откручиваем нижний рычаг, а под тормозной диск, где выступ для ручника поставил штатный домкрат. Далее надо действовать аккуратно, так как рычаг просто-напросто вылетит из сайлента, поэтому лучше подстраховаться вторым домкратом, подставив его под рычаг, на доску поперёк ямы или что-нибудь подложить. Далее поднимаем домкрат до тех пор пока не вылетит рычаг. После этого я потихоньку опустил рычаг, он упёрся в край ямы и можно было уже заниматься сайлентом. Всё делал также как и в случае с правым сайлентом, но в этот раз шпилька не пострадала. Процесс постановки рычага на место следующий: Домкрат ставим под рычаг и поднимаем до тех пор пока уши рычага не влетят в сайлент -все опускаем домкрат и вставляем болт на место. Времени около часа. Съёмник могу одолжить. PS Амортизатор вроде бы не снимал. 
|
|
|
Ответить
1
|
|
Абитуриент
Hyundai Elantra 2007
1.6 АКПП
Сообщений: 13
В клубе с 01.03.2013
|
12.08.2013 19:19
сегодня менял плавающие салентблоки:выточили мне съемник и я приступил к замене. На месте не получилось пришлось снимать ступицу.После того как снял оказалось что съемник делал зря саленты запрессованы насмерть,выбил кувалдочкой втулку распилил обойму и выбил ее,после этого сазав маслом и использовав съемник как оправку забил новый салентблок.На замену обоих салентблоков ушло около четырех часов
|
|
|
