J6 Европейская прошивка

[ИгорьМ]

29.05.2018 18:57

#41

Сообщение от mostovik
Различные источники говорят об изменении ЭЛЕКТРОННЫХ настроек работы двигателя,

В первую очередь он изменяет алгоритм АКПП....поэтому двиг и держит постоянно от 2 до 4 тыс оборотов(где и находится наибольший крутящий момент,отсюда и динамика) А не стремится при 60км.ч уйти уже на 6ю передачу..

У вас есть на приборке индикация передач?

[mostovik]

29.05.2018 19:15

#42

Сообщение от Konstantin_
Для крутящего момента нужно, кроме топлива, еще и соответствующее количество воздуха в камеру...

Чего и требовалось доказать. Что-то обалденно крутое с этим движком уже не сделать одними только прошивками, на этом этапе его ресурс в плане мощи- практически исчерпан. Как примеры роста возьмите движки Соляриса и Логана. При одном и том-же объёме в 1.6 литра у одного 123 лощади, у друго-го-88.

[ИгорьМ]

29.05.2018 19:19

#43

Сообщение от mostovik
При одном и том-же объёме в 1.6 литра у одного 123 лощади, у друго-го-88.

один 16ти клапанный,другой 8ми...

[mostovik]

29.05.2018 19:21

#44

Сообщение от ИгорьМ
В первую очередь он изменяет алгоритм АКПП....поэтому двиг и держит постоянно от 2 до 4 тыс...

Согласен с Вами, хотя АКПП и двигатель это разные вещи. Нет нету, есть только в ручном режиме.

Сообщение от ИгорьМ
один 16ти клапанный,другой 8ми...

Вот и я про это. Радикально мощу можно изменить только конструктивом.

[ИгорьМ]

29.05.2018 19:26

#45

Сообщение от mostovik
Согласен с Вами, хотя АКПП и двигатель это разные вещи. Нет нету, есть только в ручном режиме.

спорт работает на АКПП...и руль немного тяжелеет...вот и сравните передачи при скорости 60 ,переключив на ходу в ручной ,чтобы увидеть индикацию,но не дергая +или- в обычном режиме и потом в спорте и видно на какой передаче авто идет при такой скорости в том или ином режиме

[PaulVVS]

29.05.2018 20:31

#46

Сообщение от mostovik
думаю, что открытием только одной дроссельной заслонки дело этого режима не заканчивается. Различные источники говорят об изменении ЭЛЕКТРОННЫХ настроек работы двигателя, рулевого управления и даже ходовой части авто, при реализации спорт режима.

В режиме Sport:

1. Двигатель держит повышенные обороты + 500 об.мин и сбрасывает только при переходе в накат.
2. Чуть "затяжеляется" руль. (честно говоря, сам почувствовал лишь при парковке).
2. Сокращается время переключения передач.

На ходовую этот режим никак не влияет.

Сообщение от mostovik
Что-то обалденно крутое с этим движком уже не сделать одними только прошивками

Что это даёт: Прирост крутящего момента низового и среднего диапазона (2000-5500 оборотов). 7-10% в среднем.То есть положительные изменения динамики разгона. В самом пике мощности (6000-6500) запас скромнее, тем не менее измерения на стендах показали прирост л.с в среднем от 7 до 10%(в особых случаях и больше). Плюс более "понятная реакция" на приращения дросселя. Снижение расхода в крейсерских режимах.

Вот такое сегодня нашел:
ссылка

Elantra AD (2015-н.в.) 1.6 6000 руб
Elantra AD (2015-н.в.) 2.0 6000 руб

[Konstantin_]

29.05.2018 21:09

#47

Сообщение от PaulVVS
Что это даёт

Графики мощности и момента со стенда, до и после чиповки, где можно посмотреть?

[PaulVVS]

30.05.2018 10:50

#48

Сообщение от Konstantin_
Графики мощности и момента со стенда, до и после чиповки, где можно посмотреть?

ссылка

[Павел80]

30.05.2018 11:45

#49

а что на 2.0 такой момент маленький? и вообще график не похож на тот , который хендай на сайте для этого движка писал. на пике мощности она всего 158 нм. (после прошивки где то 167нм)
это больше похоже на график от 1.6.
ссылка


у нее вроде как в паспорте 197нм при 4600об

[PaulVVS]

30.05.2018 14:33

#50

Сообщение от Павел80
а что на 2.0 такой момент маленький? и вообще график не похож на тот , который хендай на сайте для...

Это к Павлу вопросы, у нас на форуме есть отдельная ветка, где он периодически появляется.

https://elantra-club.ru/forum/showthread.php?t=16124