02.09.2020 20:20
Понятно, что изначально ниже температура двигателя, это сказывается на первое время прогрева до рабочей температуры двигателя. Но потом двигатель набирает 84 градуса, но расход все равно получается больше, чем в жару...
А почему? Выше вязкость масла в коробке передач, шины жестче и потери на качение в них больше. Только это?
Предполагаю, что значительное влияние оказывает температура воздуха на входе в двигатель, она тоже понижается. Есть подогрев воздуха в корпусе воздушного фильтра от ребер охлаждения ЭБУ, есть подогрев корпуса дроссельных заслонок охлаждающей жидкостью. Но как такового термостатирования нет. Воздух, по моим наблюдениям, нагревается в среднем на 10 - 15 градусов выше окружающего. Иными словами, когда на улице +20 - в двигатель поступает воздух нагретый до 30 -35 градусов, а при -10 будет около 0. Как это влияет? Вероятно, выше плотность воздуха - больше его поступает в цилиндры - для регулирования мощности приходится сильнее прикрывать дроссельную заслонку, а это увеличивает насосные потери на впуске, что сказывается на КПД двигателя в целом. Ну, и еще испарение топлива при снижении температуры ухудшается.
Прошу не путать. Мощность атмосферного двигателя при снижении температуры увеличивается, да. А вот КПД, на мой взгляд, уменьшается. Вот только, если это так, то почему не используют системы термостатирования поступающего в двигатель воздуха?