29.06.2009 18:01
Сообщение от Sprut
Ммда-а куда Вас понесло. Не надо усложнять. Все проще
E=-N(dФв/dt)
где
E — электродвижущая сила,
N— число витков,
Фв— магнитный поток через один виток.
так что ЭДС - есть прямая функция кол-ва витков, а уж магнитное сопротивление цепи, здесь конкретно роли не играет.
Ну тогда поясните каким образом это происходит, раз уж начался "научный" диспут, и как впаивается сопротивление, параллельно (когда сопротивление выше нормы ввиду ослабления контакта)? Или последовательно при межвитковом замыкании?
А так же писали о том, что дaтчик положения коленвала (кажется от волги или жигулей инжекторных) с сопротивлением в 3 раза меньшим, прекрасно справлялся с возложенной на него функцией датчика абс, так может не в активном добавочном сопротивлении дело?
И вообще наверно не это людей интересует, а как конкретно решить их проблему с минимальным трудом. А это тот путь который я и указал, а именно определить направление поиска от блока АБС (перед, зад, право , лево) отклонения в сопротивлении будет достаточно для этого, далее уже непосредственно на разъем "провального" датчика, очистить его гребенку, проверить зазор, и по результатам замена/очистка/ремонт.
Дорогой спрут, Вы применяете и используете совсем не тот принцип. Магнитный статор НЕ ПОДВИЖЕН. Причем тут ЭДС. Эта формула вообще не имеет никакого отношения.
Дело в изменениии магнитного потока, что влияет на силу тока. Меняется величина сопротивления контура в формуле величина R. Засчет данной величины и меняется сила тока в катушке. Для изменения сопротивления контура как раз и используется гребенка.
А дальше уже блок АБС выбирает из двух значений напряжения мин и макс, для блока это 0 и 1. Предполагаю что какие то пороговые значения, в мозги зашиты, т. е импульсы должны быть определенного значения. Для этого и четко выверенное сопротивление датчиков.
Сопротивление впаиваеться по теории должно последовательно, повышая общее сопротивление цепи, в случае пробоя катушки, т. е смыкания витков.
Для ознакомления с теорией прошу
ссылка