Просмотр сообщения
Риддик
Студент
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 42
Получил "Мне нравится"12
В клубе с 05.06.2008
11.03.2012 23:07
Hotab, ты частично не прав. Цепь и правильность выставления фаз влияет на наполняемость камеры сгорания топливной смесью. Начало, время открытия и высота подъема впускного клапана влияет на то, сколько топливной смеси войдет в камеру. Начало и время открытия выпускного клапана влияет на то, сколько будет длиться рабочий ход поршня (проще говоря сколько времени будет горящая смесь воздействовать на поршень) При этом если задержать открытие выпускного клапана, то будет плохая продувка камеры и остаточные газы будут пагубно влиять на следующее наполнение. Поэтому ДА, растянутая цепь влияет на мощность ДВС. Но это справедливо для стандартных 2х вальных движков типа 16и клапанных ВАЗ. У нашей же Элы есть система СVVT (Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT), которая изменяет моменты открытия и закрытия клапанов, устанавливая оптимальные значения в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Работой системы управляет клапан регулирования подачи масла, который действует по сигналам ЭБУ двигателя. Лопасти ротора образуют 8 камер: по четыре камеры используются для поворота распределительного вала в сторону опережения и запаздывания открытия клапанов. Масло поступает в камеры опережения и запаздывания открытия клапанов по двум каналам в распределительном вале. Камеры опережения и запаздывания уплотнены тефлоном: это необходимо для герметизации камер относительно друг друга и создания в них требуемого давления. При остановке двигателя, низком давлении масла или неисправности цепи управления системы CVVT стопорный штифт удерживает ротор в положении наибольшего запаздывания. Когда давление масла поднимается примерно до 0,5 бар, стопорный штифт освобождает ротор. Клапан регулирования подачи масла установлен в головке цилиндров. Масло под давлением подается к этому клапану через фильтр, который также расположен в головке цилиндров. В клапане регулирования подачи масла имеется два канала: по одному масло под давлением поступает в одну камеру, а по другому масло сливается из противоположной камеры. Фильтр расположен между масляным насосом и клапаном регулирования подачи масла в головке цилиндров. Фильтр не требует обслуживания.) которая "двигает" фазы одного из распредвалов, тем самым компенсируя и растяжение цепи и, что самое главное, делает двигатель "эластичным". Если обратили внимание на МКПП на 5й передаче спокойно можно ехать с 40 до 200 км/ч - это благодаря СVVT. Тут еще завязка на экологичность и экономичность идет... Итого: На элантре замена цепи не принесет прибавки в мощности, проскок в 1-2 зуба система СVVT скомпенсирует, но это будет "аварийный" режим работы двигателя.

Риддик вне форума