Просмотр сообщения
Риддик
Студент
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 42
Получил "Мне нравится"12
В клубе с 05.06.2008
14.03.2012 21:52
Процедура замены гидронатяжителя цепи с пояснениями:
1) Снимаем верхний кожух двигателя.
2) Снимаем защитную крышку свечей.
3) Снимаем всю косу проводов, идущей к 4 катушкам свечей. Вначале отодвигаем фиксаторы на разъемах, и только после этого нажимаем и снимаем. Откручиваем кронштейн, который держит косу на клапанной крышке, убираем все в сторону. Снимаем 2 шланга вентиляции ГБЦ.
4) Откручиваем и снимаем 4 индивидуальные катушки со свечей. Свечи выкручивать НЕ НАДО.
5) Откручиваем клапанную крышку по периметру и по центру между свечных колодцев.
6) Снимаем клапанную крышку, сразу аккуратно ветошью протираем плоскость прилегания уплотнителя крышки к ГБЦ. Накрываем голое нутро двигателя ветошью дабы в дальнейшем не натрясти в него чего-нибудь лишнего.
7) Снимаем генератор, для этого:
- отключаем аккумулятор
- снимаем и убираем в сторону косу проводов идущую на клапан CVVT, генератор и компрессора кондея
- откручиваем силовой провод, идущий на аккум.
- отпускаем на 1-2 оборота верхний болт крепящий сам генератор на кронштейне (большой)
- распускаем нижний болт, выкручивать полностью надобности нет - в отливе блока есть прорезь, в которую вставляется генератор с болтом. Но я выкрутил полностью, т.к. за 3 года эксплуатации прорезь забилась и не выпускала генератор. Собирал с болтом.
- распускаем и снимаем систему натяжения ремня, снимаем поликлиновой ремень
- снимаем генератор
9) Снимаем правую (тут и далее по ходу движения) опору двигателя, для этого:
- откручиваем гайку крепления опоры на лонжероне
- откручиваем и убираем в сторону косу минуса от опоры
- отпускаем на 2-3 оборота 1 болт и 2 гайки крепления опоры к двигателю, двигатель чуть просядет вниз.
- привязываем к технологической проушине двигателя трос или крепкую веревку образовывая кольцо 10 см. в диаметре.
- кладем на правый стакан что-нибудь мягкое (свернутую тряпку) дабы не поцарапать краску.
- вставляем в кольцо длинный вороток, одним концом кладем на стакан, за другой поднимаем двигатель так, чтобы можно было свободно открутить опору (обычно все идет от руки), после чего плавно опускаем движок на защиту. Для уверенности под защиту можно поставить опору из подручных материалов, но я этого не делал. Снимаем кронштейн опоры.
8) Снимаем натяжной ролик ремня – заодно можете проверить его состояние, шуму двигателю он может добавлять достаточно.
9) Сливаем антифриз (кстати у нас он синий, маркировка G11), для этого:
- выкручиваем кран слива с радиатора внизу справа
- отсоединяем нижний патрубок радиатора от блока
- дожидаемся когда все стечет, уйдет около 3-4 литров.
10) Снимаем помпу, для этого:
- снимаем крышку помпы, тупо придерживаем ее рукой и откручиваем 4 болтика.
- откручиваем по периметру помпу и снимаем. Под ней прокладка 25124-2B000, цена 30-50 руб., лучше поменять при сборке.
11) Фиксируем шкив коленвала (я вставлял в прорезь шкива головку на 12 и вращал против часовой пока не зафиксируется), выкручиваем болт, снимаем шкив.
12) Откручиваем крышку. Операция трудоемкая, по периметру идут и большие болты и маленькие. По центру тоже не забудьте (один из них та самая заглушка)
13) Снимаем крышку. Операция соответствует своему номеру (несчастливая). Крышка сидит на герметике (сырая прокладка - 200 руб. в магазине) и на направляющих по всему периметру. Поэтому просто взяться за верх и тянуть в сторону не советую – лопнет. Аккуратно начинаем сверху отрывать крышку, и идем по всему периметру 2мя отвертками, последовательно их переставляя. Предварительно смажьте хвостовик коленвала маслом – легче сальник будет сходить.
14) В крышке встроен маслонасос, поэтому после снятия крышки сразу снимаем 2 кольцевых уплотнителя с двигателя, дабы не потерять. При сборке не забыть поставить. Будьте готовы, что с крышки будет постоянно течь масло из насоса. Лучше сразу продуть или дать маслу окончательно стечь, потому как при установке крышки масло вытечет прямиком на Ваш свеженанесенный герметик и обезжиренную поверхность.
15) Накидываем шкив коленвала, выставляем метки распредвалов напротив друг-друга (или по линии стыковки крышки распредвалов и ГБЦ, что одно и то же), снимаем натяжитель.
16) Прикручиваем новый, но чеку на нем не вынимаем пока не выставим фазы (метки распредвалов смотрят друг на друга, шкив коленвала смотрит на правую метку на крышке). В этот момент я прикладывал крышку и накидывал шкив 3 раза для проверки правильности установки, поэтому сальник я снял, без него крышка намного проще прикладывается. И еще момент – привод маслонасоса должен совпадать с фасками на хвостовике коленвала, по-другому вы крышку не оденете. Вынимаем чеку (операция обратимая, не бойтесь совершить ошибку – все поправимо), цепь натягивается. Прикладываем крышку, проверяем правильность установки фаз после 2-3 полных оборотов. При необходимости повторяем процедуру, вставив чеку обратно в натяжитель.
17) Очищаем от старого герметика поверхности крышки и блока, в центре крышки (где крепится большими болтами) тоже герметик. Обезжириваем обе поверхности, наносим герметик тонким слоем, вкладываем уплотнители маслонасоса, собираем.
18) Поставить старый сальник или заменить (21421-2B020) – решение за Вами, не забудьте про него.
19) Собираем все в обратном порядке, доливаем масло до уровня, антифриз льем в радиатор и в левый (помните, что по ходу движения) патрубок, идущий к печке салона.
20) Заводим, прогреваем до открытия термостата, доливаем в радиатор антифриз и ВСЕ!!!

Риддик вне форума