23.01.2018 21:21
а я вот полтора-два года владею древним турбовым сараем после третьей элантры.
стоимость владения конечно в разы выше,учитывая турбовый мотор и двухмассовое сцепление,конский ценник на всякую мелочевку типа форсунок омывателя и концевики дверей... но оно,блин, того стоит. на элантре нужно было заранее просчитывать каждый обгон, в багажник ничего толком не положишь(а мы на отдых привыкли брать много всего,вплоть до трёх велосипедов). с октавией об этом даже не задумываешься. можно организовать экспресс-доставку холодильника на дачу или всей семьи с тремя велосипедами до ближайшего парка,не важно.
а все эти басни про неимоверную дороговизну обслуживания... двухмассовый маховик и сцепление стоят 40-50 тысяч, но вполне бюджетно меняется на обычный одномассовый, турбина ходит на самом деле долго(у меня до сих пор родная,не смотря на чип 1.1бара).
но за этот год поменял не мало. вся передняя подвеска(аморты,рычаги,пружины в круг,подшипник ступицы и тд), "сломал" левый привод(именно саму палку), сцепление, два стеклоподъемника,перебрал систему ВКГ, бензонасос,АКБ, катушки зажигания и свечи(купил просто "про запас")... но с этой машиной реально никто ничего не делал до меня, всё ещё родное. и проходило по пробегу в два раза больше,чем на элантре. там на ста тысячах начало сыпаться всё одно за другим...
а,ну и бензин. онли 98 и жрёт как конь
