28.10.2018 11:30
Сообщение от Konstantin_
1. У авто с отдельным радиатором для охлаждения масла АКПП есть специальный термостат с байпасом.
Данную тему я изучил досконально и работы делал на СТО которое профессионально занимается ремонтом АКПП и вариаторов, должен заметит что термостатов у корейских и японских автомобилей с атмосферными моторами нет ни на одном типе АКПП и никогда не было.
Нет даже номера или описания такой детали, Вы её никогда не найдёте в каталоге KIA-Hyundai, Nissan, Subaru и прочих авто.
Термостаты в АКПП есть на немецких мощных авто и работают они в режиме нагрева, я даже купил такой термостат от AUDI - VW и проверил его работоспособность и диаметр перепускного отверстия которое в зимний период будет подавать горячее масло АTF в радиатор и температура системы будет падать всё равно!
Вот ссылка на мои тесты немецкого термостата
Он 100% не подходит на эти АКПП!
Уважаемые автомобилисты, всем привет!
После установки дополнительного радиатора для охлаждения масла в АКПП мне массово начали писать "специалисты" (не имеющие ни какого опыта работы в данной области, никогда не державшие в руках термостаты от AUDI — VW ), безапелляционно утверждающие что ставить дополнительный масляный радиатор без термостата от автомобилей AUDI — VW нельзя, что это антиулучшение и только дополнительный термостат от AUDI — VW MAHLE TO975 (открытие + 75 гр) заставит правильно работать масляную систему охлаждения Hyundai Elantra летом и зимой!
Так вот мои дорогие критики — теоретики, специально для вас мы взяли данный термостат на тест, тут 2 видео, советую всем "специалистам" их внимательно посмотреть и успокоится! ))
Сразу извиняюсь за качество видео, снято на скорую руку в офисе, вообще писать данную тему не собирался.
На видео №1 холодная вода + 19 +21 свободно протекает через перепускное отверстие термостата, данный термостат полностью не закрывается! Дополнительный радиатор будет работать и летом и зимой во всех диапазонах температур!
На видео №2 горячая вода + 100 свободно протекает через перепускное отверстие термостата, дополнительный радиатор будет работать и летом и зимой во всех диапазонах температур!
Вывод:
Если у вас нет опыта, знаний, не стоит давать советы или бездумно копировать чужие ошибки!
Производители японских и корейских АКПП никогда не использовали термостаты в гражданских машинах с атмосферными моторами, таких деталей просто не существует!
Использовать детали от мощных автомобилей группы VAG (AUDI — VW) рассчитанных для высоконагруженных трансмиссий с крутящими моментами до 600 н.м. в корейских или японских гидроавтоматах с моторами до 150 кВт и АКПП под 250 н.м. глупо и бессмысленно!
Данный термостат работает в очень узком диапазоне и полностью никогда не закрывается, диаметр штатного перепускного отверстия тут больше диаметра трубок охлаждения радиаторов KIA — Hyundai!
Данный термостат рассчитан на большее давление масла в магистрале, тут больше диаметры шлангов в гидросистеме! Вообще судя по его характеристикам нам показалось что он создан не для охлаждения АКПП мощных автомобилей группы VAG, а наоборот для более быстрого нагрева масла АТF, поскольку рабочие температуры в автоматах VAG более + 90 гр и данный термостат не будет вообще закрываться во время работы.
В общем очередной досужий домысел мы закрыли, миф развеян! ))
Всем удачи в тюниге и жизни, используйте только проверенный технические решения!
Р.S.
Кто боится морозов напомню, ATF SP 4 легко текучая жидкость и не замерзает до минус 55 градусов, так что проблем с работой и прогревом трансмиссии 100% не будет, плюс теплообменник остался на месте и нагрев от радиатора мотора будет работать.
Вот только вопрос, а запустится ли данный мотор через сутки простоя на морозе в минус 55 и нужно ли вообще ездить при таких температурах на таких авто?
Так же напомню что мы использовали самый маленький из существующих оригинальных радиаторов для АКПП KIA — Hyundai, нашей задачей было снижение температуры АКПП при стандартных нагрузках (на автобанах, в городских пробках, в горной местности) для увеличения ресурса масла и коробки передач. Установка большего радиатора или радиатора иной конструкции может полностью изменить данные показатели. Так же важно место расположения радиатора и эффективность его обдува. Надеюсь данный опыт будет полезен всем заинтересованным лицам! ))